发动机冷却液温度（ECT）传感器1电路范围／性能 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。如果P0116出现，...

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发动机冷却液温度（ECT）传感器1电路 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液...

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进气温度（IAT）传感器1电路间歇（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度（I...

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进气温度（IAT）传感器1电路高（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度（IA...

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进气温度（IAT）传感器1电路低（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度（IAT）...

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进气温度（IAT）传感器1电路范围／性能（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。电子控制单元（ECU）在发动机关闭一定...

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进气温度（IAT）传感器1电路（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。该故障码表明进气温度（IAT）传感器信号电压超出...

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空气流量（MAF）传感器A/B的相关性 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器A跟B的信号差超过了设定的最高...

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空气流量（MAF）传感器B电路间歇／不稳定 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压突然变化，该故...

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空气流量（MAF）传感器B电路高 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压高于校准的最高值，该故障...

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气流量（MAF）传感器B电路低 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MA助传感器信号电压低于校准的最低值，该故障码会...

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空气流量（MAF）传感器B电路范围／性能间题 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压出错，该故障...

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空气流量（MAF）传感器B电路 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压超出校准的正常范围，该故障...

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歧管绝对压力（传感器）／大气压力（传感器）电路间歇 歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性...

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歧管绝对压力（传感器）／大气压力（传感器）电路高 歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关...

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歧管绝对压力（传感器）／大气压力（传感器）电路低 所有品牌歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷...

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歧管绝对压力（传感器）／大气压力（传感器）电路范围／性能 所有品牌歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发...

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歧管绝对压力（传感器）／大气压力（传感器）电路 所有品牌歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成...

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空气流量（MAF）传感器A电路间歇故障 所有品牌空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压突然变化，...

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空气流量（MAF）传感器A电路高 所有品牌空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压高于校准的最高值...

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空气流量（MAF）传感器A电路低 所有品牌空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压低于校准的最低值...

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空气流量（MAF）传感器A电路范围／性能间题 所有品牌空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压出错...

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空气流量（MAF）传感器A电路 所有品牌空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量（MAF）传感器信号电压超出校准的正常范围...

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空气流量（MAF）传感器B电路范围／性能-空气流量太高 所有品牌空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。该故障码表明由于空气流量（MAF）传感...

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空气流量（MAF）传感器B电路范围／性能-空气流量太低 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。该故障码表明由于空气流量（MAF）传感器B电路故...

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空气流量（MAF）传感器A电路范围／性能-空气流量太高 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。该故障码表明由于空气流量（MAF）传感器A电路故...

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空气流量（MAF）传感器A电路范围／性能-空气流量太低 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。该故障码表明由于空气流量（MAF）传感器A电路故...

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喷油器流量不足-被迫限制功率 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控...

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低燃油压力被迫限制功率 燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到燃油压力过低，发动机功率输出因此下降。压力过...

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低压燃油系统压力-太低，周围温度低 低压燃油泵（40～95lbf/in2）的作用是将汽油从油箱送往高压燃油泵。凸轮轴驱动的高压燃油泵可以将汽油加压到最高1900lbf/in2。燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷油器喷油...

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