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奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(四)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2018-07-10 08:49:15

    八、双离合变速器动力传输
    发动机扭矩由发动机的曲轴传输至双质量飞轮,然后(取决于双离合器变速器的离合器)进一步传至双离合变速器的实心轴(输入轴1)或者空心轴(输入轴2)。双离合器作为两个分变速器之间的接口,在换挡操作过程中允许几乎无中断的扭矩进行传输。奇数挡(1/3/5/7挡)通过离合器K1接合,偶数挡(2/4/6/倒挡)通过离合器K2接合。驱动力矩由离合器通过齿圈齿廓传输至实心轴和空心轴(取决于所需挡位),然后通过由液压齿轮促动器接合的齿轮进行连接,从而进一步传输至锥齿轮差速器。
    变速器控制单元控制换挡时,实行的是先挂挡,后离合的控制策略。发动机怠速运转时挡位挂在P挡或N挡时,实际此时挂挡拨叉已经挂入挡位,也称之为预选挡,那挂入的是什么预选挡位呢?预选挡位拨叉挂入的是1挡和倒挡,只不过离合器没有接合,所以没有动力传输。
    在车辆行驶中总是有一个传动机构在传递动力,而同时另一个传动机构已经挂上了邻近高挡或者低挡,只是相应挡位的离合器没有接合而已。控制单元判断是高挡接合,还是低挡接合,是通过油门踏板位置和制动踏板位置来判断的。
    1.1挡动力传输
    1挡动力传输如图38所示,为实现1挡动力传输,会接合或促动以下机械部件和调节阀:离合器K1调节阀(Y3/14y7),1挡/5挡挡位控制调节阀(Y3/14y1),离合器K1,换挡拨叉1(1挡//5挡)。

    1挡时,扭矩由图38所示实心轴(1)的内轴固定齿轮(12)传输至输出轴1(3)的1挡惰齿轮(16) ;输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20);锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图39所示变速器单元控制换挡拨叉1(1/5挡)移入1挡位置,然后控制离合器K1结合。

    2.2挡动力传输
    2挡动力传输如图40所示,为实现2挡动力传,会接合或促动以下机械部件和调节阀:离合器K2调节阀(T3/14y8),2挡/4挡挡位控制调节阀(Y3/14y2),离合器K2,换挡拨叉2(2挡/4挡)。
    2挡时,扭矩由图40所示空心轴固定齿轮(13)传输至输出轴1(3)的2挡惰齿轮(17);驱动力矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20);锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

    图41所示变速器单元在变速器在1挡行驶的时候,控制换挡拨叉2(2/4挡)已经提前移入2挡位置,根据踏板位置信号,然后控制离合器K2结合。

    3.3挡动力传输
    3挡动力传输如图42所示,为实现3挡动力传,会接合或促动以下机械部件和调节阀:离合器K1调节阀(T3/14y7),3挡/7挡挡位控制调节阀(T3/14y3),离合器K1,换挡拨叉3(3挡/7挡)。为实现3挡动力传,会接合或促动以下机械部件和调节阀:离合MK1调节阀(Y3/14y7),3挡/7挡挡位控制调节阀仪3/14y3),离合器K1,换挡拨叉3(3挡/7挡)。

    3挡时,扭矩由图42所示实心轴固定齿轮(11)传输至输出轴2(4)的3挡惰齿轮(6);输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20);锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图43所示变速器单元在变速器在2挡行驶的时候,控制换挡拨叉3(3/7挡)已经提前移入3挡位置,根据踏板位置信号,然后控制离合器K1结合。

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