8．倒挡动力传输
    倒挡动力传输如图52所示，为实现倒挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀（Y3/14y8），1挡／5挡挡位控制调节阀（Y3/14y1），6挡／倒挡挡位控制调节阀（Y3/14y4），离合器K2，换挡拨叉1（1挡／5挡），换挡拔叉4（6挡／倒挡）。

    倒挡时，扭矩由如图52所示空心轴固定齿轮（13）传输至输出轴1（3）的2挡惰齿轮（17） ; 2挡惰齿轮（17）未接合，即在输出轴1（3）上自由旋转并与输出轴2（4）的倒挡惰齿轮（7）接合；因此该齿轮用作倒挡齿轮并可以在倒挡时改变旋转反向，倒挡惰齿轮（7）由3挡惰齿轮（6）锁止（未通过．出轴2（4）进行扭矩传输）；3挡惰齿轮（6）将扭矩通过带内轴固定齿轮（11，12）的内W 1）传输至输出轴1（3）的1挡惰齿轮（16）;输出转矩由输出轴1固定齿轮（19）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。图53所示倒挡工作拨叉位置。

    需要注意的是，输出轴1和2固定齿轮（9，19）牢固连接至各输出轴（3、4）; 1至7挡和倒挡的齿轮是惰齿轮，可以通过同步装置进行制动并牢固连接至各输出轴（3、4）。
 

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