4.4挡动力传输
    4挡动力传输如图44所示，为实现4挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀（Y3/14y8），2挡／4挡挡位控制调节阀（Y3/14y2），离合器K2，换挡拨叉2（2挡／4挡）。

    4挡时，扭矩由如图44所示空心轴固定齿轮（14）传输至输出轴1（3）的4挡惰齿轮（18）;输出转矩由输出轴1固定齿轮（19）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图45所示变速器单元在变速器在3挡行驶的时候拨叉2（2/4挡旧经提前移入4挡位置，根据踏板位置信号制离合器K2结合。

    5.5挡动力传输
    5挡动力传输如图46所示，为实现5挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀（Y3/14y7），1挡／5挡挡位控制调节阀（Y3/14y1），离合器K1，换挡拨叉1（1挡／5挡）。

    5挡时，扭矩由如图46所示实心轴固定齿轮（10）传输至输出轴1（3）的5挡惰齿轮（15） ;输出转矩由输出轴1固定齿轮（19）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图47所示变速器单元在变速器在4挡行驶的时候，控制换挡拨叉1（1/5挡）已经提前移入5挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。

    6.6挡动力传输
    6挡传输动力如图48所示，为实现6挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀（Y3/14y8），6挡／倒挡挡位控制调节阀（Y3/14y4），离合器K2，换挡拨叉4（6挡／倒挡）。

    6挡时，扭矩由如图48所示空心轴的固定齿轮（14）传递至输出轴2（4）的6挡惰齿轮（8）;输出转矩由输出轴2固定齿轮（9）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图49所示变速器单元在变速器在5挡行驶的时候，控制换挡拨叉4（6挡／倒挡）已经提前移入6挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K2结合。

    7.7挡动力传输
    7挡传输动力如图50所示，为实现7挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀（Y3/14y7），3挡／7挡挡位控制调节阀（Y3/14y3），离合器K1，换挡拨叉3（3挡/7挡）。

    6挡时，扭矩由如图50所示实心轴固定齿轮（10）传递至输出轴2（4）的7挡惰齿轮（5）；输出转矩由输出轴2固定齿轮（9）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图51所示变速器单元在变速器在6挡行驶的时候，控制换挡拨叉3（3挡／7挡）已经提前移入7挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。

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