1.2.4发电机及驱动电动机
    发电机、驱动电动机为i-MMD系统的核心部件，两者均采用了质量轻、体积小、效率高的三相永磁同步电动机。驱动电动机的最大功率为135 kW、最大转矩为315 N·m，最高工作转速13 000 r/min，额定功率为67.5 kW、额定转矩为100 N·m，额定电压700 V，绝缘等级为200，防护等级为IP55。
    驱动电动机的作用是产生驱动力以驱动车辆或滑行、制动时回收能量。发电机的作用是发电并向高压锂电池充电及行驶中倒拖启动发动机。
    驱动电动机与发电机的结构相同，均由安装在壳体内的三相线圈定子、永磁转子及电动机转子位置传感器等组成。定子线圈采用分布式绕组，以降低振动，并确保高速运行期间转矩平稳。为了实现对电动机进行矢量控制，需精确测量电动机转子的转速及磁极的位置（相位），为此安装了电动机转子位置传感器。电动机转子位置传感器采用旋转变压器的结构形式，由三个定子线圈和转子（随电动机转子同步旋转）组成。
    发电机、驱动电动机的转子具有很强磁性，因此在拆卸E-CVT过程中不可佩戴手表及心脏起搏器。
    由于E-CVT内部仍然有机械传动机构和离合器等部件，另外，驱动电动机、发电机也要通过变速器油进行散热，所以仍需要使用并定期更换变速器油（型号为：ATF-DW 1）。
    1.3动力电池总成
    2016款雅阁混动车采用了高压锂电池作为动力电池（图8，本田第一代混合动力系统为IMA，采用的是镍氢电池）。动力电池总成安装在车内后排座椅与后备箱之间的空腔内，动力电池总成的周围均被高强度钢构件包围，防止车辆意外事故时，造成对锂电池组的损坏而电解液泄漏，避免火灾的发生。高压狸电池的质保期为10年或20万km。

    动力电池总成由高压锂电池、智能动力单元IPU及高压锂电池单元散热风扇等组成。智能动力单元IPU内集成了DC/DC转换器、连接板、接触器板、维修连接器、高压锂电池状态监视器单元和漏电传感器等。
    1.3.1高压锂电池
    高压锂电池的生产厂家为日本“蓝色能源有限公司”，高压埋电池的由9个电芯串联组成一个电池单元，8个电池单元串联组成高压锂电池组（图9）。高压锂电池组的总电压为259.2 V，储存的总电能为1.3 kW· h。

    高压锂电池组采用空气冷却，通过风扇散热，通风入口设在乘员舱内后排座椅最左侧处，乘员舱的空气通过通风口被抽入后锂电池进行冷却，然后由位于后备箱内的通风口排出车外。通风口务必不要被遮盖，否则会造成高压锂电池组温度过高，影响锂电池的电能输出甚至造成为了保护锂电池而关闭整个高压电系统的情况。

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