1.2电动无级变速器（E-CVT）
    2016款雅阁混动车采用了电动无级变速器E-CVT，E-CVT内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。E-CVT内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件（图3、图4）。



    1.2.1飞轮与扭转减振器
    2016款雅阁混动车在车辆行驶中，当发动机启动或运转中停止的瞬间，会产生很大的扭转振动，而在E-CVT内部又取消了传统的液力变矩器，无液力减震作用，因此，为减少传动系统的扭转振动，提高其可靠性以及驾乘的舒适性，在发动机飞轮与E-CVT的输入轴之间安装了扭转减振器。
    飞轮通过1个定位销以及8个螺钉与曲轴凸缘连接，扭转减振器通过6个螺钉固定在飞轮后端面上（图5），E-CVT的输入轴通过外花键插入扭转减振器的内花键孔中，将发动机的动力输入到E-CVT。

    1.2.2四根平行轴及齿轮
    E-CVT内集成了四根平行轴及齿轮：输入轴及齿轮、发电机轴及齿轮、驱动电动机轴及齿轮、副轴及齿轮（图6）

    输入轴的外花键与扭转减振器的内花键连接，将发动机的动力输入到E-CVT内部。输入轴也与超越离合器连接。
    驱动电动机轴与驱动电动机的转子连接，驱动电动机轴齿轮与副轴常啮合齿轮啮合，然后通过主减速器、差速器、半轴将动力传给两个前轮（驱动轮），驱动车辆行驶。驻车齿轮通过花键与驱动电动机轴连接，并随驱动电动机轴同步转动。
    发电机轴与发电机的转子连接，发电机轴齿轮与输入轴的常啮合齿轮啮合。发动机转动时，通过常啮合齿轮传动带动发电机运转。
    副轴上集成了副轴常啮合齿轮及主减速器驱动齿轮，副轴常啮合齿轮与驱动电动机齿轮及超越离合器齿轮啮合。主减速器驱动齿轮将来自驱动电动机或发动机的动力传递至主减速器从动齿轮，然后经过差速器、半轴传递至前轮（驱动轮）。
    1.2.3超越离合器及超越驱动齿轮
    2016款雅阁混动车的i-MMD系统采用了超越离合器（图7），超越离合器为液压驱动的离合器（湿式多片式），位于输入轴的末端。通过超越离合器改变动力传递路径，从而实现在驱动发电机和驱动车轮之间切换发动机的动力。

    当超越离合器不工作（分离），若发动机运行时，发动机动力将通过扭转减振器→输入轴→输入轴齿轮→发电机轴齿轮→发电机轴→发电机，实现发动机驱动发电机发电。
    当超越离合器工作（接合），发动机运行时，发动机动力将通过扭转减振器→输入轴→超越离合器→超越齿轮→副轴齿轮→副轴→主减速器驱动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→前轮，实现将发动机动力传递给前轮（驱动轮）。另外，当超越离合器工作（接合）且发动机运行时，发动机还将同时驱动发电机转动（空转）。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页