·上一文章：东风日产奇骏加速无力的故障检修
·下一文章：大众斯柯达泊车辅助系统PDC／PLA故障
二、自动变速器
全新E级配备的是型号系列205和型号系列222中所使用的9挡自动变速器9G TRONIC。变速器系统由4个单倍行星齿轮组和6个换挡元件（其中有3个联接器和3个制动器）组成。该变速器的结构如图2所示。该变速器的优点和创新主要包括以下几点。
（1）高效的齿轮组方案。
（2）提升了驱动舒适性。
（3）起步时的扭矩增强。
（4）换挡及响应时间缩短。
（5）前进挡1挡和倒挡换挡更加平滑且迅速。
（6）采用新的变矩器，具有双涡轮扭转减振器和离心摆重技术，而且更加小巧，从而提高燃油经济性。
（7）采用压力传感器用于降低和补偿工作压力。
（8）实现了跨多挡位的直接和间接换挡。
（9）转速水平降低，噪声特性得以优化。
三、底盘
全新E级的底盘经过全新设计，超越了前代车型的悬架舒适性和驾乘舒适性水平。行驶动态的优化通过以下措施实现。
（1）三连杆式前轴更换为四连杆式前轴。
（2）增大前轴和后轴的轮距。
（3）改进了运动学性能，使用轻质材料。
（4）底盘支座针对行驶舒适性和行驶动态性进行了优化。
（5）增大轮胎尺寸以及车轮一轮胎组合尺寸。
车轮控制元件的布置和形状，可实现有利的车轴运动学特性参数。转向倾斜从动轴几乎位于车轮中心。较小的缓冲及转向滚动半径可最大程度降低对于轮胎不平衡振动或制动力波动的敏感度。
1．前轴
全新E级采用四连杆式前轴（图3）。四连杆式前轴的最主要特征，在于拉杆和弹簧导杆组成的下层连杆。位于上方的叉形控制臂承担其他车轮控制功能，例如制动操作时的扭矩支持。除了使用铝材实现材料轻量化以外，还提高了外倾刚性，同时在重量设计上保证自振频率不会因路面冲击而引起共振。由此可获得最佳的转向响应时间以及出色的噪声舒适性。
