成功完成编程／设码／初始化后，每个执行过某项措施的控制单元后都出现一个绿色对勾。
    如果某项措施未成功或未完全完成，则会用一个红叉符号标记出这个控制单元。
    点击相关控制单元获取编程失败的原因。
    在此以CCC内的操作界面为例，从中可以看出没有提供导航系统开通密码。
    现在可以补充输入开通密码并再次为相关控制单元编程（如图31所示）。

    （10）编程后续工作
    最后一个编程流程步骤是输入个性化、CBS和CKM数据。将这些数据写回控制单元内并进行检查。
    随后根据需要执行自动初始化进程（FH/SHD），然后结束自动编程流程，后续初始化设置需要用户干预才能执行（如图32所示）。

    初始化结束后，ISTA/P根据措施计划确定需要哪些服务功能，例如设置转向角。然后将这些功能显示给用户，必须在编程结束后通过诊断执行。在此必须通过ISTA维修车间系统执行，随后删除所有故障代码存储器记录（如图33所示）。

    最后再次确定实际状态并生成最终报告，ISTA/P向用户提供最终报告。
    用户可以打印最终报告或在ISIS内存储一段时间。
    整个编程记录作为FASTA数据的一部分发送给BMW AG，因此BMW可以在结算时和有故障时根据用户措施方案检查车辆编程执行情况。
    此外系统还自动分析这些数据，以便提前发现软件错误并采取相应的措施，BMW可以据此不断监控和提高软件质量（如图34所示）。

    4．服务信息
    针对售后服务人员的信息
    为确保能够用ISTA/P正常进行编程，服务部门必须注意以下信息。
    （1）安装ISTA/P
    经销商组织将得到一个ISTA/P安装程序包，这个安装程序包由两个DVD部分组成，第一部分包括操作软件（基本DVD光盘），安装在以前的软件服务站SSS上，借此可以确保将SSS转换为ISSS并集成在ISIS网格内，从而替换以前通过Progman编程的软件，安装程’序包的第二部分包括带有编程数据的DVD光盘。
    这些数据安装在综合服务信息服务器ISIS上，应由管理员进行安装，因为将来的ISSSJET stream更新通过ISIS实现，所以必须安装在ISIS上，只能在设定的维护期限内在ISIS上安装和更新ISSS，在SSS上安装操作软件时必须注意硬件要求，只有第二代SSS （SSS R2）以上的硬件才能安装。
    （2）·外部供电
    为保证编程正常进行，必须确保编程期间供电不会中断，编程期间电压不得低于13. 0V。
    为此应使用经过BMW测试并认可的专用蓄电池充电器，蓄电池充电器必须带有外部供电装置。
    编程时只允许使用以下蓄电池充电器：
    ◇ Deutronic DBL 800
    ◇ Deutronic DBL 1000-14
    ◇ HS 1000（仅限美国）
    编程期间充电器必须设置为FSV模式（外部供电），这样可以确保编程期间持续为车辆供电，这一点有助于避免编程期间因电压低于规定值而导致编程／设码中断。电压设定值为13.5V，详细工作步骤请查阅使用说明。

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