（3） DT 1420系列14挡变速器的操纵系统分为外操纵系统和内操纵系统。外操纵系统（图6）采用H顶盖、软轴拉丝或硬杆操纵机构；设有空挡报警器及倒挡报警器；设有倒挡阻尼，增加倒挡手感，防止误换入倒挡；设有气路控制阀，实现主、副箱互锁功能，以保护后置副箱同步器；设有顶盖互锁机构，保证主箱同步器同一时间只能挂一个挡位，避免出现乱挡现象。内操纵系统（图7）采用传统的拨叉一叉轴结构；设有主、副箱互锁及自锁机构，保证在后副箱同步器高、低挡转换没有完成之前，主箱不能进行挂挡操作；设有主箱自锁机构，增加换挡时的手感。



    DT1420系列14挡变速器前置副箱和后置副箱均采用气控换挡方式（图8和图9）。换挡机构包含减压阀、气路控制阀、助力器上的换挡控制阀和2个集成在变速器双向气缸盖总成上的双向控制阀等。前、后副箱气路中进入操纵手柄的进气管共用1根。特别提醒：驾驶人踩下离合器踏板，操纵前副箱双向气缸换挡时，离合器必须完全分离，否则容易损坏半挡同步器。



    （4） DT1420系列14挡变速器均采用中间轴取力方式（图10），取力器采用远距离电器控操纵；DT1420系列14挡变速器采用拉式离合系统；采用强制润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式，润滑过滤系统分为过滤网粗过滤及滤清器精过滤两种方式，这里要特别提醒的是，精过滤滤清器顶部的大螺母不允许拆下。

    （5） DT1420系列14挡变速器采用脉冲式电子里程表传感器，电子里程表的脉冲器安装在输出轴的轴颈上，为槽轮结构，电子里程表传感器安装在后轴承盖板上，利用霍尔效应进行磁电转化，具有无触点、输出信号稳定、重复精度高的特点。DT1420系列14挡变速器空挡报警器、倒挡报警器及后置副箱高、低挡转换报警器均采用同一规格的传感器，其在变速器上的安装位置如图11所示。后置副箱处于低挡时报警器不响，处于高挡时报警器响。


    2.DT1420系列14挡变速器的正确使用和维护
    2.1  DT1420系列14挡变速器的正确使用
    （1）车辆起步。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需压力（0.7 MPa～0.8 MPa）方可挂挡起步；拖带起动时要将变速杆换入高挡区，不允许换入倒挡，否则会损坏变速器。
    （2）升挡或降挡。如果需要高、低（半）挡切换换挡，则需要踩下离合器踏板，让离合器彻底分离，移动变速杆换入空挡，再按动变速杆手柄上的高、低（半）挡切换开关，然后再移动变速杆换入相应的挡位。如果不需要高、低（半）挡切换换挡，则在离合器完全分离的状态下直接换入相应的挡位即可。升挡或降挡均无需两脚离合器；升挡或降挡前，优先适时使用半挡切换，待车速稳定后再进行高、低挡切换；副箱高、低（半）挡转换时，应有意识地稍停片刻，不允许跳挡操纵，在车速大于30 km/h或是下坡时，禁止进行高、低挡转换，否则会影响副箱同步器的使用寿命。取力器工作时，不允许换挡，如果需要换挡来适应整车车速，应先断开取力器再换挡，以免造成同步器损坏。
    （3）停车。停车后变速杆手柄球头上的2个开关应全部拨到低挡区。
    （4）变速器在正常工作时，变速器的中间轴带动油泵不停运转，可为变速器提供充分的润滑。因此严禁踩下离合器踏板使车辆空挡滑行；需要拖行时必须使驱动轮离地。

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