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对于水平自动调整，主要依据车身高度传感器来判定整车的俯仰角度，用于调整光轴的倾斜角度，以实现前照灯光照满足法规要求。
对于高速调节模式，主要是依据车速信号来判定整车的行驶路况，自动调节光束角度，使光束聚拢，提高前照灯的照射距离。一般高速模式的速度判定值为80 km/h.。
对于雨天模式，主要是依据雨量传感器或者其他环境传感器来判断汽车所处的环境情况，来实时调节前照灯光束照射角度和高度，避免产生照明失效和地面反光（眩目）现象。此模式已经属于智能化的一种体现。后续AFS在整车安全方面将更加完善和智能。
6.2特点及应用
AFS系统的出现可以说是前照灯调光控制技术的一项革新，将传统的仅有照明功能的前照灯融入了汽车智能一体化中，使得前照灯具备了“左顾右盼”的功能，这对提高汽车行驶的安全性具有重要作用。
由于AFS系统具备多项智能化功能，现广泛应用于高端汽车的前照灯上，并且有逐步标配的趋势。
7结论
前照灯调光方式主要有螺杆调节、齿轮调节、电动机调节以及AFS调节。按结构分析，螺杆调节最为简单、实用，但是需要考虑多项限制因素；齿轮调节具备所占尺寸小、可以实现换向调节等优良特性；电动机调节具有调节角度精确，便于控制等特点，已经逐步取代其他控制方式（与气压式、液压式控制比较）。表3为主流车型的前照灯调光方式。
随着科技的发展以及智能化的技术逐步应用于汽车控制中，前照灯调光系统已经由传统的机械手动调节逐步演化为自动调节，直至自适应调节(AFS)，使得前照灯由单纯的远近光调节转化为动态的“左顾右盼”和高低自动调节，汽车前照灯照明系统更加完善，更加人性化。
文中只是对前照灯调光系统从结构上和控制方式上进行了简单阐述。虽然只是针对汽车前照灯，但是从控制方式上可以推广到汽车所有照明系统的设计上。汽车照明系统未来将弱化各个单灯照明功能，通过分析外界各种环境参数及驾驶者需求，来共同提高整车的安全与驾驶舒适性，实现汽车交通智能化。
