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电动机调节是一种半自动调光方式，无论在整车生产过程中还是在后续的维修服务中，都降低了劳动量，提升了调光效率和精度。
由于电动机有电压限制问题，因此此类调节系统在设计时，要避免调光开关的电压调节范围超出电动机的最大行程，造成电动机空转或者停转而导致调光系统失效。
目前，前照灯调光系统中多数采用电动机与螺杆、齿轮结合的结构，充分发挥各个结构的优点，形成了多种多样的调光机构。图14即为2种常见的调光结构。
6自适应调节（AFS）系统
6.1结构原理
AFS (Adaptive Front-lighting System）是指灯光的分布能够根据汽车行驶的各种状况来进行调整，以达到最好的照明效果，从而增加驾驶的安全性和舒适性。AFS所体现的理念：为不同的行车条件提供最优的前方照明组合。简言之，城市交通中尽可能宽，高速行驶时尽可能远。具体可以实现以下功能：①弯道随动调节（弯道模式）；②水平自动调整；③高速调节模式；④其他模式（如雨天模式等）。
为实现以上功能，传统的调光（静态）已经不能满足要求，或者说传统调光系统已经是狭义的调光系统。广义的调光系统需要多个电子器件来支持。一般AFS系统包括：ECU控制器、高度传感器、转向盘转角传感器、速度传感器、旋转执行器（调光电动机）等组成。自适应式AFS前照明调光系统如图15所示。
AFS系统一般使用投射单元作为旋转核心，其大致的结构如图16所示，一个普通旋转核心包括水平旋转电动机、旋转框架和转向旋转电动机等部件。其中传动的调光电动机控制车灯的水平角度，这样车灯整体就可以绕2个互相垂直的旋转轴进行调整。
对于弯道随动调节，主要依据汽车行驶时的瞬时速度和转向盘转角（可换算为前轮偏转角）的输入值来确定。具体可以理解为：前轮偏转角小时，头灯转角要小；前轮偏转角大时，头灯转角也要大。当车速较高时，驾驶员相对注重远视距的路面情况，头灯转角相对大一些；车速较低时，驾驶员相对注重较近视距的路面情况，头灯转角相对小一点。
