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解放柴油汽车烧坏发电机二极管
来源:本站整理  作者:佚名  2019-03-22 09:07:17

    一辆解放汽车交流发电机不发电,原因确认为二极管被击穿,不起整流作用。
    故障诊断排除:该车交流发电机压装在后端盖上的整流二极管是负极二极管,管壳底部标有黑字,其管壳与发电机后端盖一起成为发电机的负极。而压装在整流元件上的二极管则是正极二极管,管壳底部标有红字,其管壳与整流元件板成为发电机的正极。如果安装位置错误,即会烧坏二极管。此外,使用中导致二极管被击穿的原因还有以下几种:
    ①蓄电池搭铁极性接错。从交流发电机的工作原理可知,发电机无论哪种极性搭铁均应能正常工作。由于我国规定使用交流发电机的直流电路均为负极搭铁,因此柴油发动机上所应用的交流发电机均为负极搭铁。
    发电机硅元件整流器的两极,通过电枢接柱和机壳与蓄电池并联。若蓄电池搭铁极性正确,也即与发电机要求一样,均为负极搭铁时,二极管接反向电压,此时二极管“截止”,蓄电池的电流基本上不能通过二极管。当蓄电池正极搭铁时,情况刚好相反。二极管接正向电压,此时二极管处于“导通”状态,蓄电池被短路,强大的短路电流,通过硅元件整流器,便会迅速烧坏二极管。
    ②检查方法错误。使用传统的直流发电机时,往往习惯用旋具或导线将发电机电枢接线柱与外壳碰一下,观察是否有火花来判断发电机是否发电正常。装用交流发电机的汽车,柴油发动机运转时,禁止用试火法检查发电机是否发电。否则,即会烧坏二极管。另外,检查发电机发电性能时,若没有按照规定用万用表,而是使用了兆欧表(俗称“摇表”),这时也极易使二极管损坏。
    检查二极管是否被烧坏,汽车行驶途中或无万用表时,可借助车用蓄电池检测二极管。此时,用两根导线分别接在蓄电池的正、负极柱上。在其中一根导线上串联一个车用灯泡,两根导线的两端头分别接在二极管的引出线和壳体上,看灯泡是否发亮。然后,交换两根导线连接二极管的连接位置,再次观察灯泡是否发亮。两次测量均亮,为二极管击穿短路。两次均不亮,为二极管断路。一次亮、一次不亮为正常,说明二极管是好的。
    发电机经过检查测试后,若发现只有一只二极管短路损坏,而一时又无法取得新件更换时,可将这只坏了的元件引出线剪断,使之断路。发电机仍可临时应急继续使用,但输出功率会比原来略有降低。
    更换二极管时,应注意型号相同或基本参数与原管相同,除此之外,还应考虑反向耐压值应达到200V以上。且三个正极管或三个负极管最大正向工作电流之和,应大于发电机的最大输出电流。并应留有余地,以增加可靠性。
 

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