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青年客车冷却液温度过高
来源:本站收集  作者:佚名  2016-11-23 09:48:46

    一辆行驶里程超57.1万km、装用WP10.375潍柴发动机的2012年8月产的JNP6127F青年客车。该车在正常行驶途中,出现发动机冷却液温度过高、仪表盘上的发动机故障灯点亮的故障现象。驾驶人下车检查,发动机冷却液泵传动带、冷却风扇传动带正常,松紧度适当,电磁风扇离合器不工作。
    故障诊断:接车后首先试车,确认验证故障现象属实。用万用表测量电磁风扇离合器各组电磁线圈间电阻,均正常;检查各导线间的连接情况,均可靠。查阅相关资料得知,电磁风扇离合器是通过发动机电控单元控制的,该车配备博世EDC7 612630080007 13024965电控单元(图1)。连接故障检测仪,读取故障代码,故障代码为P001 C----冷却液温度传感器电压超出上限门槛值。拔下发动机电控系统冷却液温度传感器连接器,测量冷却液温度传感器连接器上电压,为0V。从发动机电控单元冷却液温度传感器的故障管理策略上得知,发动机电控单元一旦无外围冷却液温度传感器连接时,会记录冷却液温度传感器电压超出上限门槛值的故障代码。

    拔下传感器连接器(图2),找到与冷却液温传感器相连的端子215和端子226,用万用表检测这2个端子与冷却液温度传感器之间的导通情况,正常。

    插上传感器连接器后,连接故障检测仪,读取故障代码,故障代码为P0098----进气温度传感器电压太高和P0198----发动机机油温度传感器不在范围。根据读取的故障代码进行分析,没有动过进气温度传感器和发动机机油温度传感器,只拔下了传感器连接器,怀疑发动机电控单元和传感器连接器之间有接触不良现象。拔下发动机电控单元上的传感器连接器和喷油器连接器,用压缩空气吹净连接器上的灰尘后,重新连接后起动发动机,发动机故障灯熄灭了,再次读取故障代码,无故障代码存储,试车发现故障现象彻底排除。
    交车后约1个星期,驾驶人再次反映该车故障现象重现,通过闪码方法,确定进气温度传感器有故障。更换进气温度传感器后试车,故障现象仍然存在。连接故障检测仪,读取当前故障代码,故障代码为P0098----进气温度传感器电压太高。再次怀疑传感器连接器有接触不良现象。拔下传感器连接器,观察传感器连接器上的各端子,均完好。找到发动机电控单元上与进气温度传感器相连的端子234和端子236(图2),怀疑这两个端子过松引起上述故障现象。在端子234和端子236内塞进一根铜导线,并用大头针插入已塞铜导线的端子内,感觉大头针拔插自如,重新插好传感器连接器后试车,发动机难起动,发动机故障灯亮,连接故障检测仪,读得了6个当前故障代码(图3)。怀疑传感器连接器存在严重的接触不良现象。拔下传感器连接器后,发现传感器连接器上多个端子已经弯曲(图4)。


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