一辆郑州宇通客车股份有限公司生产的型号为宇通牌ZK6898HK中型客车，搭载玉柴BOSCH电控高压共轨系统的发动机，行驶里程32万公里后，偶尔出现发动机无法启动现象。
    检查过程观察到以下故障表现：将启动开关置于ON档，ECU自检后，发动机故障灯常亮，同时油水分离器（WIF ）指示灯也常亮。将启动开关置于START档，发动机不能启动。在此状态下，关掉总电源开关，重新上电一次后：①如果发动机故障灯及WIF指示灯都不亮，则发动机可以被启动；②如果发动机故障灯不亮，WIF指示灯也不亮，偶尔也能启动，但此种重启操作成功具有偶然性。
    故障检查与排除根据发动机偶尔无法启动，启动机无响应现象，维修工程师首先决定排除可能的启动线路连接线接触不良或启动机开关工作不可靠原因。维修工程师通过万用表、试灯，对线路进行了全面细致的检测，对连接线和插接接头都进行了除尘，并用酒精进行了清洗。
    随后，维修工程师通过车辆后部发动机舱内的副启动装置对启动开关进行验证，发现在主启动开关能发动车辆的情况下，副启动装置也能发动车辆；而在发动机主启动开关无法发动车辆时，副启动装置也无法发动车辆。这就间接互相证明车辆主、副启动装置均正常，无失灵或失效可能性。从而排除了启动线路方面的故障因素。
    排除启动线路连接故障可能性后，根据伴随发动机故障灯常亮时的WIF指示灯被点亮现象，维修工程师考虑到可能是油水分离器的线路故障导致满足不了发动机启动条件，从而引起的ECU故障灯常亮，于是对油水分离器线路进行检查。维修工程师对从油水分离传感器到ECU的线路，以及从ECU到仪表指示灯的线路都进行了仔细检测，确认硬件线路均无异常。
    最后，维修工程师针对无法启动时故障灯常亮现象，实施进一步ECU检查。在对ECU管脚线路进行检测时发现，发动机无法启动时，与发动机ECU的1.61引脚连接的1.61号线束有电压，但是与ECU的1.40引脚连接的1.40号线束却无电流输出。即从启动开关到ECU段有信号输入给ECU，而从ECU到启动机无输出信号，表明ECU在内部处理启动信号的时候出了问题。据此，彻底排除故障在ECU以外的输入和输出部分的可能性。
    同时，根据此故障为偶发故障，一旦车辆启动成功，就一切运转正常的故障现象，判断故障在发动机ECU上。连接博世金德KT670诊断仪，出现ECU电源主继电器短路，发动机控制单元内部故障等故障代码。通过对故障码进行强制清除后，车辆当时就可以发动，而后不久，车辆偶发性不能正常启动故障再次出现，同样的故障代码也一并重现。
    因此，最终判断为发动机ECU内部损坏。更换如图1所示新的ECU后，故障彻底排除。