一辆行驶里程超35万km的杭州东风牌客车。该车无论是否踩制动踏板，制动灯总是亮着。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车的制动灯电路也设有制动灯继电器，其电路原理如图1所示。根据故障现象和制动灯电路原理分析，该车制动灯常亮的可能故障原因有：

    1）制动灯开关有短路故障。
    2）制动灯开关至制动灯继电器之间的线路有对电源线短路故障。
    3）制动灯继电器触点粘连。
    4）制动灯继电器至制动灯之间的线路有对电源线短路故障。
    （2）故障检修方法
    首先拔下制动灯开关线路插头，制动灯仍亮，说明本故障不是由1）引起的，引起故障的可能性有2）、3）、4）。将制动灯继电器拔下，制动灯立即熄灭，4）的故障可能性也可排除。查看制动灯开关处的导线没有异常，于是怀疑是制动灯继电器的故障。更换了新的制动灯继电器，制动灯常亮的故障现象消失。故障排除，驾驶人开走了车。
    没过多久，制动灯常亮的故障又出现了，原来驾驶人在踩了制动后，制动灯亮起后就不再熄灭了。拔下制动灯继电器，制动灯又熄灭，故而怀疑是新更换的制动灯继电器质量差，又坏了，于是再次更换了新的制动灯继电器，制动灯不亮，但踩下制动踏板松开后，亮起的制动灯又不熄灭了。
    根据两次更换制动灯继电器的检修过程分析，1）、3）、4）的故障可能性可以排除，唯一的可能性就是2）了。但是，刚装上制动灯继电器时制动灯不亮，踩一下制动后才出现制动灯常亮，这种现象似乎又与2）的故障可能性不相一致，况且制动灯开关至制动灯继电器之间的线路也未发现异常。
    反复验证故障现象，发现了这样的规律：拔下制动灯继电器后再插上，制动灯不亮，只要踩过制动，制动灯就会常亮；关断总电源，再接通时制动灯也不亮，但只要踩了制动踏板，制动灯亮起后就会常亮。此外，在制动灯常亮的情况下拔制动灯继电器时，可以感觉到继电器有触点断开（释放）的动作。
    制动灯继电器线圈电路中是否有比继电器触点闭合电压低、比继电器断开电压高的“异常电源电压”存在？因为只有这样的“异常电源电压”才能解释上述故障现象。
    为验证上述分析，用一个12V的试灯，在控制灯不亮时连接于制动灯继电器的B与搭铁两端，在踩下制动踏板时，制动灯和试灯均亮，松开制动踏板时，试灯熄灭，但制动灯仍然亮着。试灯熄灭，似乎可证明制动灯继电器线圈上没有电压，但考虑到12V试灯在电压很低时，会因电流过小而不亮。因此，又用万用表的直流电压档测量B点的电压，有一个3V左右的电压，于是证实了前面的分析。
    为寻找这个“异常电源电压”，仔细检查了制动灯开关到制动灯继电器之间的连接线路，还是未发现有异常之处，于是就怀疑是中央接线板处的线路有漏电故障。拔下制动灯开关和制动灯继电器线路插头，再测量B点与搭铁之间的电压，结果3V左右的电压仍然存在，证实了中央接线板处有漏电。分解中央接线板，发现在制动灯继电器插座中，线圈电源端与总电源间有氧化物，原来是此处漏电，故障原因找到。
    （3）故障处理措施
更换新的中央接线板，制动灯常亮现象消失，故障排除。
    故障分析：分析中央接线板漏电的原因，可能是在洗车时因操作不当而使水进入中央接线板，致使接线板线路连接端子之间产生能导电的氧化物。中央接线板漏电使得制动灯继电器线圈始终有3V左右的“异常电源电压”存在。额定电压为12V的继电器，通常其触点闭合电压（加在继电器线圈上的电压）为6～7V，而断开（释放）电压为3～5.5V。
    现在解释本例故障现象：在制动灯继电器触点断开（制动灯不亮）时，因为没有闭合电压加在继电器线圈上，继电器触点保持断开状态，制动灯不亮；踩制动踏板后，制动灯开关接通，蓄电池电压加在继电器线圈上而使其触点闭合，制动灯亮起；松开制动踏板（制动灯开关断开）后，蓄电池电压消失，但此时3V左右的“异常电源电压”加在继电器线圈上，使继电器触点保持在闭合状态，从而使制动灯常亮。