一辆J6L小排半4X2载货车CA1160P62KlL4E4，车型码B11AM53141B3201MH。在所有零件装配完毕后，整车起动并进行短暂的路试，发现组合仪表板显示异常，包括发动机转速、发动机瞬时油耗等参数无显示，但整车可以正常运行。

    一、故障分析
    发现此问题后，马上进行以下诊断：
    1．拆下故障车ECU更换到另外厂辆相同的J6L车上，起动此车后组合仪表工作正常，排除ECU故障。
    2．拆下故障车组合仪表更换到另外一辆相同的J6L车上，起动此车后组合仪表工作正常，排除组合仪表板故障。
    以上两种措施判断出不是ECU和组合仪表板故障，因仪表板信号通过EGR阀CAN总线进行相互传递，此时仪表板无发动机传递过来的信号显示，所以，此故障极有可能为CAN总线故障。
    二、故障处理
    查询CAN总线线路故障需要查CAN线E37，E38，E39走向图：询此车三部分图纸：
    1．底盘电线束总成，3724045-21U；
    2．仪表板电线束总成，3724010-20U；
    3．发动机电线束总成，3724020-32E；
    通过查询得知，以上仪表板应显示数据为通过发动机EGR阀CAN总线传递出来，发动机电线束EGR阀接线共4颗，代号分别为E37、E38、E4、90，见图1。发动机电线束总成接EGR阀插头针脚排列顺序见图2。



    测量CAN总线前，通过图纸查询获得了CAN总线走向图，见图3。

    通过对图纸的查询，接下来马上对CAN总线进行校验，检查是否存在短路或断路现象。图3中显示的E37A、E38A、E39A为底盘电线束ECU插头显示的C1、C2、C3，由于E39A和C3为CAN总线屏蔽线，可不进行校验。
    首先，检查底盘电线束总成。从发动机电线束插头（见图4）到底盘电线束ECU插头1-967624-4（实物为黄色，见图5）之间线路进行校验。



    检测结果，发动机电线束插头E37线与底盘电线束ECU插头E37、插头E38线与底盘电线束ECU插头E38、C2线之间导通，并无短路点。底盘电线束总成段无故障。
    第二，检查仪表板电线束总成。从发动机ECU电线束插头1-969644-1（见图6）到组合仪表插头185879-1（黄色，见图7）之间线路进行校验。



    检测结果，发动机ECU电线束插头E37线与组合仪表电线束插头C1线之间导通，并无短路点。发动机ECU电线束插头E38线与组合仪表电线束插头C2线之间导通，并无短路点。仪表板电线束总成段无故障。
    第三，检查发动机电线束总成。从EGR阀电线束插头（见图1）到底盘电线束插头192900-0437（见图8）之间线路进行校验。

    检测结果，EGR阀电线束插头E37线与底盘电线束插头E37线之间导通，与E37A线之间断路。EGR阀电线束插头E38线与底盘电线束插头E38线之间导通，与E38A线之间断路。同时检测到，EGR阀电线束插头E37线与底盘电线束插头E38A线之间导通，EGR阀电线束插头E38线与底盘电线束插头E37A线之间导通，制造与设计图纸不符，导致CAN总线通信异常。把图8中电线束插头E37A、E38A针位置互换，整车起动，故障没有解除。此时，检测EGR阀插头E4与90之间电压，测得结果为24.7V，EGR阀电源供电正常。
    再次与技术中心沟通后告知，图8电线束插头E37，E38针位置设计错误，需要位置互换。把图8中E37、E38和E37A，E38A进行位置调整，调整后的插头针脚见图9。

    经过调整后，整车起动，故障解除，发动机转速、发动机瞬时油耗等参数显示正常。

    三、总结
    通过此次对EGR国四车型整车CAN总线故障的排除，对CAN总线信号通信有了一定的了解，明确了信号线错误而导致的故障表象，同时需对国四车型发生的故障及处理方法进行整理记录，积累经验。发生此类故障时，应继续按照此次维修方法进行修理，并应与技术中心人员详细核对图纸，消除因图纸设计问题而导致的无从下手，从而避免延误交货期。