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马自达6向右跑偏故障排除的技巧
来源:汽车维修  作者:佚名  2014-02-23 09:25:13

    一辆行驶里程约13.1万km的2004年马自达6 CA7234AT豪华型轿车。客户反映:该车自从买来就向右跑偏,车辆在行驶中,只要手离开方向盘,车辆就向道路右侧跑偏。试车确认跑偏情况,车辆在低速行驶时不跑偏,当车速超过50km/h,手离开方向盘时,车辆就向右跑偏,车速越快跑偏越严重。
    故障分析:
    1.排除以下因素引起的车辆跑偏
    检查轮胎型号和气压;检查车轮轴承间隙;检查车轮和轮胎的跳动;检查前后悬架球头和转向拉杆出现过度松动情况;检查减振器的工作情况;测量垂直方向从车轮中心到叶子板边缘的高度,左右差值不得大于10mm;检查制动盘与制动钳咬合情况,不能咬死;检查悬挂的控制臂、衬套等是否受外力冲击变形;检查转向盘偏离中心;检查悬架的磨损程度、试车时的路况及路面平整度。
      2.进行四轮定位检测
      (1)对于检测结果,要严格按照该车型四轮定位参数进行必要的调整。要尽量将左右两侧车轮定位值调整到与标准值相同。不要认为定位参数均在绿区即为正常,因为不同的定位参数,如果均产生了使车辆向同一侧跑偏的倾向,那么累计的同向跑偏倾向,最终将导致车辆跑偏
    (2)四轮定位参数对于跑偏的影响。由于该车型前轮只能调整前轮前束,后轮能调整前束与车轮外倾角。因此我们仅简单说明车轮外倾角、主销后倾角对跑偏的影响。
    1)调整车轮外倾
    车轮外倾角:车轮有了外倾角以后,在滚动时,就有1个滚锥效应。对于有正外倾角的车辆,两侧车轮向外滚开。这样,即使两侧车轮的外倾角都没有超标,但是如果总外倾角不等于0(即左右外倾角不等),车轮向两侧滚动的效应便不相等,汽车就可能会跑偏。一般来说,外倾角大,向外侧滚动的效应也大,所以,汽车会向外倾角大的一侧跑偏。但是对于有负外倾角的车辆,该车的标准车轮外倾角即为负值,两侧车轮有向内滚动的趋势,外倾角负值越大,向内侧滚动的效应也大,所以,汽车会向外倾角负值小的一侧跑偏
    在进行四轮定位检测时,从前轮定位参数看,主销后倾角和前轮外倾角的大小分析,都有促使车辆向右跑偏的趋势,但是通过观察这辆车的悬架,发现其前轮主销外倾角、后倾角均不可调。因为该车的前轮外倾角不可调整,在不更换零件的情况下,只能通过调整副车架及前下控制臂,来改变左、右前轮外倾角的一致性来排除故障。
    调整副车架及下控制臂操作步骤如下:将车辆置于两柱举升机,举升车辆,拆下前轮轮胎,拆下发动机下护板,松开副车架螺栓,将前副车架向左右窜动,从而缩小前轮左右定位参数的差别(主要缩小前轮外倾角的左右差值)。使用2个撬棍,对于向右跑偏的车辆,将副车架向右移动;不要松开撬棍,紧固前副车架螺栓。如果故障不能排除,再调整前下控制臂,因为前轮外倾角不可调整,那么只能再通过调整前下控制臂,使两侧前轮外倾角一致。下列操作需要两人完成,一人在车上控制方向盘,将车辆安全的牢置在四柱举升机上,并稍稍升起车辆,必须保持前轮接触地面,保持方向盘处于中心位置,松动前下控制臂前(摆臂)两侧的螺栓,松动前下后控制臂(支撑臂)两侧的螺栓,车辆向右跑偏,将方向盘打到左死点位置并保持;使前悬挂部件重新配置;拧紧螺栓。使定位参数均在显示屏绿区内,检测数据尽量调整到一致。让这辆车不再向右跑偏,那么只能使这辆车的右前轮外倾角小于左前轮,因为通过数据来判断车辆跑偏的话,在左右两边数据相差不大的情况下,是非常难以进行的,最后通过试车来检验车辆是否跑偏,如果跑偏,那么就要观察车辆的悬架部分,看涉及到跑偏的这2个定位参数是否可以调整,调整量有多少。
    四轮定位后进行路试,故障现象没有改变,还是向右跑偏
    2)调整车轮后倾角
    车轮后倾角:如果主销后倾角(见图1、2)都在规定范围内,但总后倾角不等于0(即前轮左、右后倾角不等),则汽车两侧车轮所受的侧向力不等,汽车就可能跑偏。一般是向后倾角小的一侧跑偏。测量车辆轴距是否右侧缩短,测量结果两侧轴距相等。从四轮定位仪参数上看右侧后倾角变小,由于该车经常在工地行驶,存在主销后倾角变小的现象,出现这种情况的原因,一般都是高速行驶时前轮受到冲击,前轮上马路牙子、压石头等受外力撞击之后,力传递到下悬挂后支撑臂,后支撑臂轻微变形,直观是看不出来的,使前轮出现不同程度的后移位,使后倾角变小,如果两侧一起变小,问题就不会太大,如果一侧的主销后倾角变小,就会出现跑偏现象。该车右侧后倾角小,而且该车的主销后倾角是不可调的,那么只能通过更换“偏位前上控制臂”,恢复、调整后倾角,来排除向右跑偏现象。更换“前上控制臂”(为了消除跑偏故障,特殊加工的前上控制臂),改变主销后倾角的变化,恢复前轮后倾角角度,增大右侧主销后倾角使其大于左侧,或减小左侧主销后倾角使其小于右侧,来排除故障。



    根据定位检测得到的主销后倾角数据,选择右“偏位前上控制臂”,零件编号GPYC-34-200,主销后倾角的变化是+18'( +0.3°)的“偏位前上控制臂”。通过更换原车的前上控制臂,来增大右侧主销后倾角使其大于左侧,或减小左侧主销后倾角使其小于右侧。使用检测得到的主销后倾角和表1、表2的信息,选择合适的偏位前上控制臂替换原车的前上控制臂。表1(适应于向右跑偏车辆)增大右侧主销后倾角使其大于左侧,或减小左侧主销后倾角使其小于右侧。表2(适应于向左跑偏车辆)增大左侧主销后倾角使其大于右侧,或减小右侧主销后倾角使其小于左侧。



    如果更换“偏位前上控制臂”,需要拆卸减振器总成、转向节总成,才能更换上“偏位前上控制臂”。更换后还得做四轮定位,路试,大约需要2个小时的时间,客户还要支付1千多元的费用。
    3.调整车辆后轴推进角
    推力角:由后轮的行驶方向和车辆中心线形成的角度。是2个后轮中心线的相关角度,正常值应该为0°假如不为0°,车辆就会沿着推力线的方向行驶(见图3)。推力线相对纵向轴线向左侧偏斜为正,向右侧偏斜为负。四轮定位仪测量推力角的范围为±6°,在前轮定位、后轮定位检测数据无异常的情况下跑偏,数据正常指的是在正常范围内,还是有调整余地的。则是通过调整后轮前束,改变车辆的推力角,来正确控制行驶方向,确保车辆能够直线行驶。运行状况良好的汽车是不应该有推力角的,但由于后轴胶套磨损等原因,会使后轴推力线偏斜,后轮沿推力线产生沿汽车质心的力矩,使汽车跑偏,因此,消除推力角的存在,是防止汽车跑偏的1个重要原因。

    维修人员在研究车轮定位参数时得知,方向盘和前轮定位是控制行驶方向的,后轮定位中的推力角影响方向控制,推力线相对纵向轴线向左侧偏斜车辆向偏右方向行驶,推力线相对纵向轴线向右侧偏斜(见图4)车辆向偏左方向行驶,并且可以通过调节后轮前束来校正。在维修中用调整后轮前束的方法,校正推力角来消除对行驶方向的影响。

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关键词:马自达6 跑偏

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