一辆行驶了9万公里的2011年霸龙重型载货汽车。该车只使用了一年。近日由于尾灯、仪表灯背光（尾灯和仪表灯是一个开关控制下的两个不同灯光，尾灯是为了夜晚方便车辆后方的人员看清而设置的灯光；仪表灯背光是为了方便驾驶员在夜晚看清汽车的各种参数而设置）木亮的故障，来我部维修。故障现象：尾灯不定时闪，有时干脆不亮。在动开关的时候明显感觉灯光在闪；在会车变光时，此故障现象极为严重。明显听到继电器乱响，首先检查熔断丝或继电器，看有无接触不良故障，发现并无由于接触不良而产生的电火花烧蚀点；由此故障现象分析判断，故障可能出现在组合开关上。将灯光转向组合开关直接换新后，检查仪表背光灯（尾灯），故障现象消失。然后将组合开关装饰壳复原，安装过程中无意间将组合开关碰到外转向处，发现转向灯常亮。怀疑闪光器触点粘连。关掉后转向灯正常熄灭，把转向开关拨到左转向，发现左右转向灯故障现象都一样。随即将闪光器换一个新的，现象依然如故。开双闪开关正常。于是判断问题不在闪光器上。

    经过询问，驾驶员回忆说：“好像前一段时间尾灯出现故障后不久，就发生此现象了。找过一家维修店，经过检查后判断故障是组合开关的问题，由于当时东风霸龙的灯光开关断货，所以一直没有处理该问题”。因此分析：组合开关全新应该没有问题，闪光器没有问题，看来问题出现在线路上了。经过仔细检查，并未发现明显私拉乱搭的线头。驾驶室里经过检查也没有发现问题。会不会是底盘线束有问题？将转向灯输出熔断丝7, 8, 9, 10号全部拔除检查，故障依然如前。思路回到驾驶室里，检查闪光器及其连接图，如图1所示。

    仔细检查后发现，3, 4号控制线通电后，相对应地16号和15号转向输出线也同时产生电阻和电压，因此判断控制线和相对应的输出线短路，导致闪光器无法正常工作。由于没有图纸资料，只能一项一项地检查排除。首先检查看似正常的双闪开关，开关上只有4根线，搭铁线、尾灯线、常灯线，最后一条是直接接在闪光器上的双闪控制线。看来问题不在双闪开关上，再将组合开关装饰壳拆开，把组合开关卸下，组合开关火线钥匙控制的黄色线，其余2条为闪光器的（左闪：绿色；右闪：蓝色）线，如图2所示。进行仔细检查，并未发现私拉线和由于原车的线束烧蚀所产生的粘连现象。但是为何产生短路呢？随后将组合开关插头拔下，闪光器插头拔下，用万用表测量闪光器的3脚和16脚，4脚和巧脚，始终处于相通状态。正在一筹莫展之时，无意中发现，在闪光器线束上有2条线束插头：一条为单线，一条为双线。而且双线插一边为白色和蓝绿色线，和主车左右闪输出线色一样；另一边为纯绿和纯蓝色，和左右闪控制线一致。试着把插头拔下来，发现转向恢复正常了。

    果然插头一边是转向控制线，另一边是左右转向输出线。可能是因为以前维修时为了检查尾灯故障而无意中插到一起的，导致旧病未愈，又添新疾的后果。由于当时只是注意检查尾灯并未留心转向，所以上路以后才发现转向故障。由于东风霸龙资料和配件在本地比较稀缺，导致上一位电工师傅并未仔细检查，而是粗略地将故障怀疑集中到组合开关上，问题一拖再拖，将简单的问题复杂化。为什么要留这样一些插头？本人认为可能是厂家为改型预留的吧，其实并无多大的实际意义，却为以后的维修埋下隐患。

    另外提醒广大同行在以后的维修中，要注意把本不该插的插头，有时为了检查故障插上，检查完以后千万要记得拔开，以免人为埋下不必要的隐患。