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冷却电源电子装置：
电源电子装置集成在发动机上的低温回路中。电动辅助水泵可以促使冷却液循环，确保电源电子装置始终在最佳温度下工作。集成在压缩机壳体中的增压空气冷却器也连接到了同一冷却回路。
冷却高压蓄电池：
高压蓄电池在+10～+37℃的温度范围内可以达到38kW的最大功率。受保护的蓄电池安装位置在实际情况下可以防止蓄电池出现较低的温度。如果在此条件下蓄电池温度仍低于最低阀值，系统会通过循环应用充电和放电电流产生热脉冲，直到温度达到+10℃的阂值。这样，15min后发动机就可以启用启动／停止模式，即使整个车辆仍处于极冷状态。
当蓄电池充电和放电时，蓄电池内部会产生电阻并进而产生热量，这些热量必须被释放以防止电池内的化学物在车辆的整个使用寿命期间降解。系统将从乘客舱吸入空气用于冷却蓄电池。连接到蓄电池壳体后端的两个风扇将直接从后乘客舱吸入经过调节的空气，并使之通过蓄电池，以调节蓄电池温度。风扇控制与车速同步，车辆乘员几乎听不到相关声音，如图41所示。
后排座椅下方送风管道的开口必须保持通畅，以便可以吸入足够的空气用于充分冷却蓄电池。
吸入的空气将通过后备箱底部的开口（通过塑料板条强制通风）排出。蓄电池管理器（BMS）将监控蓄电池冷却系统的调节。
驾驶员仍将负责空调调节。如果座舱过热，系统将相继修改操作策略以限制充电和放电电流，防止温度进一步升高。充电电流最初在37℃时限制为6A，如果温度继续升高，能量回收将减少。超级加速和电力驱动操作的减少也将相应地限制放电电流。
奔驰S400 Hybrid电力电子模块：
电力电子控制单元集成在电力电子模块中，位于排气歧管下方的右侧，且装配有保护其免受热辐射的隔热板，如图42所示。
电力电子控制单元根据请求为电动机提供三相交流电压，监测电动机的温度，执行诊断并为电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）控制单元提供预测的可用扭矩。
直流变压器（DC/DC转换器）位于右前轮罩中，可产生直流高压和12V的直流电压，并实现高压车载电气系统与12V车载电气系统之间的能量交换，如图43所示。高电压与12V电压之间可以双向转换。
电力电子和DC/DC转换器冷却：
电力电子模块和DC/DC转换器模块共用一个低温冷却系统，该系统与发动机的冷却系统分开。该低温冷却系统可防止电力电子模块和DC/DC转换器模块出现过热损坏。电控多端顺序燃料喷注／点火系统(ME-SFI )控制单元通过来自低温回路温度传感器的电压信号记录电力电子冷却系统中的冷却液温度。
ME-SFI控制单元根据冷却液温度促动循环泵继电器1，循环泵1打开。循环泵2通过循环泵继电器2打开。点火接通时，循环泵继电器2由电路15促动。冷却液流经DC/DC转换器模块和电力电子模块，并吸收这些部件的热能。之后，冷却液流经低温冷却器，由此处的气流进行冷却，然后流回循环泵1中，如图44所示。
