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蓄电池管理系统（BMS）控制单元评估来自高压蓄电池温度传感器的数据，以确定当前高压蓄电池温度，必要时，会通过电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）控制单元发出冷却输出请求。蓄电池管理系统（BMS）控制单元将冷却请求通过驾驶驱动数据链控制器区域网络（CAN）传送至ME-SFI控制单元。后者将请求与能量管理系统的目标值进行比较，并促动电动制冷剂压缩机。
电动制冷剂压缩机的促动与高压蓄电池电量以及允许的最人放电电压／电流有关。使用钥匙启动车辆之后，允许进行首次促动，并在电路巧断开时撤销。
如果能量管理系统允许进行促动，则该信息连同冷却输出请求一起由ME-SFI控制单元通过底盘CAN传送至中央网关控制单元。该许可通过车内CAN继续传送至自动空调（KLA）控制单元，并由后者通过CAN网络促动电动制冷剂压缩机。
空调切断阀打开，制冷剂流经集成在高压蓄电池模块中的蒸发器。热能从高压蓄电池和蓄电池管理系统（BMS）控制单元中吸出，如图45所示。
冷却输出功率很大程度上取决于电动制冷剂压缩机的促动水平。发动机怠速或自动停机时，电动制冷剂压缩机的输出功率被限制为最高2kW。
如果车辆突然加速，电动制冷压缩机将被短暂（小于10s）降低输出功率至0kW。
保时捷卡宴Hybrid混合动力管理器：
在混合动力所特有的驾驶模式下，发动机、混合动力模块（电机和分离式离合器）、变速器和蓄电池之间的相互作用通过混合动力管理器进行控制。混合动力管理器模块与发动机控制装置一起位于DME控制单元BoschMED17.1.6中，如图46所示。
混合动力管理器可辅助现有的发动机控制装置，它可收集车辆的所有行驶和能量信息，以便在每种行驶条件下都能够控制电机、发动机和其他所有混合动力部件。混合动力管理器使用约20000个数据参数进行传统的电机控制（虽然6000个左右的参数即已足够进行此类控制）。
