YC6J系列柴油机是消化吸收德国FEV公司咨询成果而开发的新型产品。

全部零件采用UG软件进行三维设计，整机紧凑性大幅提高。

    国III、国IV机型采用德国博世电控高压共轨技术，可提供最高达160MPa的喷射压力，燃烧效率高，油耗低，排放好。

    柴油机的功率范围是：132-199kW/（2500r/min），适用于各种使用环境及各种用途。

    故障现象：有一台玉柴6J电控柴油机出现了起动困难的故障，每次起动时必须边泵手油泵边接通电动机才能起动。

    故障诊断：通过诊断仪检测，没有发现故障码，检测数据发现共轨压力较低。但在柴油机的起动过程中，用手油泵不停地压油时，柴油机可以起动。起动后诊断仪显示相关压力参数全部正常。但是，如果将柴油机熄火后再次起动，不用手油泵压油就起动不了。

    故障排除：根据这一故障现象判断，应当属于油路问题。松开高压泵的回油管，接通起动机电源，使柴油机在起动机带动下旋转时，回油管不断有油流出，说明高压泵回油溢流阀有问题。正常情况下，起动机起动时高压泵不会有回油。拆开溢流阀螺母后发现，该溢流阀的活塞被一根金属丝卡死在常开状态，引起压力泄漏，使轨压建立不起来，导致柴油机起动困难。

    原因分析：要使柴油机起动，其条件之一是共轨压力应大于20.0MPa，此时ECU才给喷油器供电，使喷油器打开喷油，从而使柴油机起动。因起动时柴油机转速低，靠输油泵的泵油压力无法将油路上的柴油压人高压泵柱塞腔，而使得轨压无法大于20.0MPa，喷油器无法打开喷油，柴油机起动不着。如果此时要着车，只有同时用手油泵泵油使供油量大于溢流阀的泄漏量时，油路上的柴油才有可能进人高压泵，通过柱塞往共轨管内供油。当共轨管内压力满足起动的压力条件时，柴油机才能顺利起动。柴油机起动后，因柴油机转速高，输油泵的供油量大于溢流阀的泄漏量，因此，柴油机空负荷运转时的参数正常。