一辆配置扬柴YZ4105QF发动机的福田轻卡车。该车由于发动机气缸体产生裂纹而更换了发动机气缸体和四配套。该车出厂3天后，车主反映该车在长途行驶途中发动机产生异响，要求现场救援。

故障诊断技术人员到现场后，检查机油、冷却液，均正常。起动发动机后，机油压力明显偏低;突然加速，发动机发出”挡挡”的响声，经诊断为连杆轴承响。

将车拖回修理厂后，解体发动机后发现第1缸连杆轴承烧熔(图1)，凸轮轴第1缸连杆轴颈油孔被轴承熔化后堵死，轴颈高温变色;第5道凸轮轴轴颈后端面与凸轮轴油堵磨损严重并粘结在一起(图2)，第1道凸轮轴轴颈前端面与凸轮轴限位止推板磨损严重并粘结在一起(图3);气缸体上第1道和第5道凸轮轴轴承滑转，气缸体报废。

分析造成发动机气缸体报废的原因如下。维修工在安装好凸轮轴止推板后，凸轮轴后端面与凸轮轴油堵相接触，第1道凸轮轴颈前端面与凸轮轴止推板后面相接触，凸轮轴轴向限位实际上由凸轮轴油堵和凸轮轴止推板的位置决定了，改变了凸轮轴轴向限位由凸轮轴止推板和凸轮轴第1道轴颈前端面、凸轮轴正时齿轮毅后端面决定的正确状态。由于维修技工在安装凸轮轴油堵过程中，油堵装入气缸体位置过深(图4)，造成凸轮轴轴向间隙过小。维修技工安装好凸轮轴后转动凸轮轴阻力不太大，转动也比较灵活，没有卡滞现象，忽略了检验凸轮轴轴向间隙，为故障埋下了隐患。

由于凸轮轴轴向间隙过小，发动机在工作过程中，凸轮轴后端面与油堵接触，凸轮轴轴向限位止推板后端面与凸轮轴第1道轴颈前端面相接触，两者摩擦面间间隙过小，机油难以进入摩擦表面不易形成油膜，造成摩擦部位干摩擦或半干摩擦，润滑不良。车辆长途行驶时上述部位产生大量热量，引起凸轮轴第1道和第5道轴颈温度过高，润滑两轴颈部位机油过稀，不能形成油膜，造成凸轮轴第1道和第5道轴承烧熔滑转，驾驶人没有觉察异响，继续行驶。由于凸轮轴轴承烧熔滑转，机油从此处流失泄压，造成连杆轴承供油不足，压力下降，又由于凸轮轴第1道轴承烧熔滑比较第5道严重，所以首先烧坏了第1缸连杆轴承和轴颈。

故障总结这是一起典型的人为故障，维修技工没有按照维修技术标准维修车辆，给单位造成重大经济损失。在此提醒同行朋友，在安装类似油堵、水堵时一定要安装到正确的位置，一般应安装到油堵外端面与气缸体倒角内平面平齐(图5)，这样才能保证维修质量，减少返修，避免经济上的损失。