维修过程：用 IDS 检测故障 P0017：00-Ec-PCM，凸轮轴位置相互关系（第一排传感器 B……）；

故障码可以清除，行驶一段时间又会重新报故障，故障码不变；但是行驶中发动机各工况运行无其他异常，因为故障码提示是凸轮轴与曲轴相对位置错误，查看数据记录器中的进排气提前角度，首先理论值进排气都在 0 度，但是实测值进气为 5 度，而排气在负 23 度，正常车怠速时应该进排气提前角度都是 5 度左右，可见排气提前角度存在异常。

根据上述故障现像分析，可能原因有以下几点：

1、 正时没有对好，因为是初次装配，不太熟练，可能性较大；

2、 相关数据检测传感器（CMP、CKP 等）存在信号检测错误，因只更换了油封，之前是好的，可能性很小；后来重新进行了正时的检查校正，发现故障依旧，对照维修手册，反思操作过程，觉得正时的校对没有错误的地方，但为什么会出现这个排气提前角度异常的问题？在排除正时问题后还存在两个方面的可能：

1、 排气 VCT 机构内部卡滞；

2、 排气凸轮的判位信息出了问题。

VCT 因在维修时未做其它仍何拆检，检查难度也较大，首先将其排除，主要来分析第二个疑点；

通过其工作原理：翼虎 1.6T 的发动机进排气凸轮分别有一个电磁感应式的凸轮轴位置传感器，通过它来监测带有记号的信号发生圈旋转，产生信号波动来判定凸轮轴的位置，当前是怀疑排气凸轮方面的问题，将传感器拆掉，检查齿圈及传感器均未发现异物，也无缺损。此时还再想到了一点，因 1.6T 的其中一个正时工具 303-1552 还没到货；

·为了能尽快将故障车辆修复，就将进排凸轮轴后端信号齿圈拆掉，使用之前的 303-376 进行对正时；