一辆装配锡柴CA6DL2 -350E3 电控高压共轨柴油发动机，发动机采用博世电控系统的解放J6型牵引车。该车出现发动机动力不足，最高转速只能达到 1500 r/min， 而且发动机故障灯常亮的现象。

因为发动机故障灯点亮，于是就首先连接故 障检测仪读取故 障代码，结果调得的故 障代码有:P0192----轨压传感器信号电压超下限 ;P1022----油门踏板传感器信号1低于最低限值。根据故 障代码及其含义分析，认为故障出在油门踏板和轨压传感器上，于是就更换 了油门踏板和轨压传感器，然后清除故障代码，起 动发动机试验，故障依旧。看来故障不在油门踏板和轨压传感器上。接着重新装上旧的油门踏板和轨压传感器 .接通点火开关，根据图 1 测量油门踏板导线侧连接器端子1和端子 3 间的电压，为0 V ;测量端子4和端子 6间的电压，为5 V。以上测量结果说明油门踏板传感器 1无电源供给，问题可能是油门踏板传感器导线连接器端子 1至ECU导线连接器端子 1.77间的导线 出现开路，或者 ECU本身有故障。测量油门踏板传感器导线连接器端子1至 ECU 导线连 接器端子1.77间的导线， 正 常， 再测 量ECU连接器 端子 1.77与端子 1.78间的电压，为0 V，由此确认故 障 出在ECU上。

更换 ECU后接通点火开关，并用故障检测仪清除故障代码，而后起动发动机试车，故障依旧，再次用故障检测仪读取故障代码，发现故障代码 PO192不再出现了。拆下油门踏板导线连

接器，接通点火开关，再次测量导线侧连接器端子1和端子3间的电压，为 5V，说明油 门踏板传感器1有电源供给 ;断开闭点火开关，连接油门踏板导线侧连接器，起动发动机，缓慢踩下油门踏板，测量端子 2上的输出信号电压情况，发现信号电压无变化，说明油门踏板传感器 1 无输出信号。

故障排除 更换油门踏板并清除故障代码后起动发动机，上述故障现象消失，故障排除。

故障分析 这起故障之所以颇费周折，究其原因，一方面是产生故障的油门踏板传感器和 ECU 同时出现故障，这种情况并不多见 ;另一方面是笔者在判断故障时延续 以往的惯性思维， 认为油门踏板传感器和ECU 不可能同时损坏，正是由于这种惯性思维，使故障诊断一波三折，在这其中还掺杂着轨压传感器故障信号，查阅有关资料才知道，在 ECU 内部，油门踏板传感器 1信号与轨压传感器共用一个电源，说明在电控柴油发动机的故障诊断 中， 故障代码显示有故障的传感器并非一定有故障，只有通过仔细测量，加以分析才能找到真正的故障源。