一辆行驶里程仅有6000km的2012年奔驰 R300汽车。车主反映：该车在山路行驶时仪表盘上的 ESP 灯报警，发动机转速表指针瞬间下降且无挡位显示，并出现转向沉重的故障现象。

接车后首先验证故 障现象，经反复试车发现，仪表盘上的 A BS、ESP及发动机故障灯间歇性报警，并伴有发动机转速表指针瞬间下降的现象;仪表盘 中央多功能显示器间歇性显示“请不要换挡，立即到就近的授权经销商 “的中文报警信息。

使用星诊断检测，发现所有的 CAN-C 上的控制单元都显示”没有 CAN 信息被接收”.原文为”No CAN m es as ge wsaReceived from control unit”;EIS显示故障信息”A80 (集成式直接换挡伺服模块)的应急故障不存在 “，原文为” 900793 E-Mergency path of eontrol unit A80 (Intelligent serv module for DIRECT SE LECT )is not present”。虽然该车的故障只是偶发，但经反复试车后总结， 其故障可归为两种 :一是 CAN一C系统瘫痪，致使 ESP、A BS报警，且发动机转速表指针瞬间下降， 并伴有转向沉重的现象;二是仪表盘 中央多功能显示器间歇性显示”请不要换挡，立即到就近的授权经销商”，且不能进行换挡操作。

因为第一种情况出现得比较频繁， 所以首先对 CAN-C系统进行诊 断。 在持续 出现故 障时，使用 H M S990 测量CAN -C，发现波形不正常，依次断开 CAN-C分配器上的导线连接器，发现当拔掉 A80后波形恢复正常，把其他控制单元复位后，波形依然正常。测量 A80的2根CAN 线，没有发现对搭铁及正极短路 的情况， 判断为 A08 内部故 障造成CAN-C不稳定。

因为A80用于执行紧急换挡指令， 所以认为第二种故障现象也是 由A 80 造成的。更换 ASO 后， 第一种故障现象消失，但第二种故障现象依然存在。

查找A80开关控制单元)的电路图(图1) 发现，A80的应急路径 由 EIS(N73，电子点火单独用一根线控制，使用万用表测量这根线的通 断情况，正常，但对搭铁的电阻不稳定，在几干欧姆到几百欧姆变化，晃动车身时最低达到 3Ω，因此判断 ASO 的应急路径控制线对搭铁短路。经查发现机室 内有线束与发动机室内的线束固定卡子 (图2) 相互摩擦，电阻发动破 (图3)，剥开线束发现其中一根导线已经被磨破 (图4)子搭铁。

更换A80并对破损的线束进行妥善处理后，经反复试车故障未再出现。