一辆装配潍柴WP6.210型电控柴油机的中通客车。该车行驶了 4～5 站后突然感觉加不上油，发动机最高转速只能达到 1500r/min。驾驶员熄火后重新起动发动机，行驶了4～5 站后再次出现上述故障。

潍柴 WP6.210型发动机为直列、水冷、6 缸、4 冲程、直喷、增压中冷柴油机，配备 BOSCH电控共轨燃油系统。

首先连接博世 KTS 诊断仪，打开点火开关，清除全部故障码。然后对故障车进行路试，行驶了 4 站后，突然感觉加不上油，将加速踏板踩到底，车速仍然无法提高，且发动机最高转速只能达到1500r/min。读取发动机故障码，共有3 个故障码，分别为：“0475-车速传感器 CAN 故障”；“1683-CAN通讯数据传输错误”；“0580-电容器电压故障”。

检查喷油器线束，发现1、3 缸中各有一条线连接有些松动，拧紧后检查其它线路，无异常。

路试过程中发现发动机水温升高很快，出现故障时水温达到98℃，所以怀疑冷却系统有问题。该车冷却风扇是电子风扇，在驾驶室内有1个3 档的控制按钮，用于控制电子风扇的转速。路试前接通该按钮，发现电子风扇转速很低，途中出现故障时电子风扇已经不转了，因此可以确定导致水温过高的原因是电子风扇不转，所以 ECU 限制了发动机的输出功率，使发动机的最高转速只能达到1500r/min。

拔下电子风扇的控制线，发现电子风扇紧固螺钉松动，拧紧3个固定螺钉，再次进行路试，行驶了大约20站，并且模拟公交车停靠站的行驶状况，没有出现故障现象，故障排除。

小结：限制发动机转速是电控柴油机的一种失效策略。失效策略是指电控系统在故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的行驶安全性、继续行驶性及排放性能。失效策略分为4级，第一级为缺省值；第二级为减扭矩；第三级为Limp home（跛行回家）；第四级为停机保护。本例故障即为第三级失效策略，ECU采用特殊的失效方式运行，依据故障的严重程度，限制发动机的扭矩和转速，避免运行危险，同时保持继续行驶性。