一辆行驶里程约120000KM的延安SX2150K汽车。车主称：该车行驶中在变更高低挡时困难，且变速器发响。

故障检查:经检查，离合器的自由行程、有效行程均符合规定，且分离彻底，接合良好。 变速器的操纵杆系无松旷、变形现象，运动正常。 那么造成富勒 RT11509C型变速器高、 低挡变更时异响的原因，只能是双 H 变换阀、高低挡换挡汽缸活塞密封圈及管路部分漏气， 或者副箱锁销式同步器损坏。 检查气路部分及换挡汽缸密封圈，二者也不漏气。 一人踩下离合器踏板， 将变速杆由低速挡区向高速挡区拨动， 汽缸带动高低挡拔叉向驱动齿方向运动， 使同步器与驱动齿相啮合， 汽缸低挡气室排气;再由高速挡区向低速挡区拨动时， 汽缸带动高低挡拔叉向传动轴方向运动， 使同步器与减速齿相啮合， 汽缸高挡气室排气。 可见双 H 换向阀都有相应排气声音，且排气干净、利索，说明高、低挡换挡汽缸工作正常。 拆下变速器并分解检查， 发现副箱锁销式惯性同步器高、 低挡同步锥环磨损严重，同步器齿套、驱动齿及减速齿都有不同程度的损坏。

故障排除: 更换副变速箱内锁销式惯性同步器总成及相关的齿轮。 调试合适后装复试车，高、低挡区均能顺利挂入， 变速器不再发出异响。

故障分析: 在双中间轴 9 挡变速器的副变速箱内装有锁销式惯性同步器。 通过双 H 气阀的转换，换挡汽缸的往复工作，利用副箱拨叉来实现同步器的高低挡转换。 高挡同步环和低挡同步锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成， 在高挡同步环的内锥面和低挡锥环的外锥面上分别粘有高摩擦性能的非金属材料。 当气路系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可造成副箱同步器及齿轮不正常的磨损。 从而使同步器失去同步作用， 造成变速器高低挡转换困难并发响。