但是，将惯性开关复位之后，经过试车又发现许多其他怪异的故障，主要的故障有：

    1．仪表照明灯无法熄灭，反复多次尝试，均无法关闭仪表台照明灯。

    2．发动机无法熄火。关闭并拔出点火钥匙，发动机竟然继续运行，完全不受点火开关控制了，但在拔掉惯性开关插头后，发动机立即熄火。

    插回惯性开关插头后，打开钥匙再关闭钥匙，危险警告灯又开始闪烁。把惯性开关复位，仪表照明灯立马点亮，发动机启动后无法熄火。如此反复试验多次，故障现象也跟着反复变化。

    难道惯性开关内部有问题？拆下惯性开关，并对其进行检测，未发现任何异常，各针脚也没有发现有腐蚀、变形等情况。利用替换法，换上新的惯性开关之后故障依旧出现。这说明惯性开关出现故障的可能性已经被排除。

    在此简单介绍一下惯性开关的作用。当车辆发生碰撞，且撞击速度达到一定值时惯性开关会自动断开，BCM收到惯性开关断开的信号以后，将会切断燃油泵电源，以防止汽车自燃，同时点亮危险警告灯，让路人及救援人员更容易发现汽车的具体位置。

    正常情况下，惯性开关是接通的。如果惯性开关处于断开位置，发动机将无法启动车辆，而该车惯性开关断开以后发动机却能启动，惯性开关复位之后又出现仪表台照明灯常亮，且发动机无法熄灭的怪异故障。

    根据之前的思路，接下来重点检查车身控制模块BCM。根据故障车燃油泵和惯性开关电路图（图6），先测量惯性开关插头。在关闭点火钥匙时，惯性开关3＃脚有电，且电压正常；打开点火钥匙时，惯性开关1＃脚有电，但电压不正常。根据电路图可以看出，惯性开关1＃脚连接油泵继电器R8的30＃脚和BCM26#脚，拔掉BCM插头，惯性开关1＃脚仍然有电压，说明该车故障不是由车身控制模块BCM引起的，基本可以排除BCM存在故障的可能。

    到目前为止，已经排除惯性开关和车身控制模块BCM存在故障的可能，只剩下线路因素还没有排除，接下来需要重点检查油泵继电器这一部分的线路。

    查阅维修资料发现，燃油泵继电器R8位于发动机舱熔丝盒内，具体位置如图7所示。打开熔丝盒检查燃油泵继电器R8，未发现有异常现象。拨掉惯性开关插头和燃油泵继电器，直接测量30#脚插座依然有电，这说明熔丝盒内部异常，可能存在短路的地方。是熔丝盒内部线路板质量问题，还是熔丝盒下面的插头线束有破损而导致的短路呢？断开蓄电池负极，拆开发动机舱熔丝盒，通过查阅资料及测量，拔下与燃油泵继电器30＃脚相连接的插头，发现有一条不太一样的线（图8）连接在一起，但包扎还比较规整。顺着这条线找到它的另一端，经过测量这条线连接到保险F29。也就是说，熔丝F29与燃油泵继电器R8的30＃脚之间是短接的。

 

    查阅维修资料发现，熔丝F29是通过点火开关给发动机控制模块ECU供电。这条线是横着跨接的，不像原装的，查阅电路图上也没有这条线，经过仔细排查后确定是加装的。于是就拆除掉这条加装线路，重新焊接并包扎好，恢复原车线路并接上蓄电池负极，再次测量燃油泵继电器30＃脚，电压为0。

    再次连接上汽专用诊断仪T5读取并清除所有故障码后尝试启动发动机，发动机无法启动，且危险警告灯闪烁。把惯性开关重新复位后，发动机顺利启动，但危险警告灯以然闪烁。按照维修手册上的要求，惯性开关复位后需按下危险警告开关5s以上，危险警告灯才会停止工作。反复多次试车，该车故障被彻底排除，一切均恢复正常。

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