一辆行驶里程约14.2万km的2009款斯巴鲁森林人。该车辆在行驶中有明显的换挡冲击感。客户反映：之前在另外的修理厂换过ATF油，之后就开始产生故障。
    考虑到是换油后出现的问题，就重新换过本店按厂家技术规定的ATF油，但是效果不明显，换挡冲击的现象依旧，并且出现在所有挡位。
    故陈诊断：首先使用诊断仪进入数据接口，做路试，读取数据流。从得到的数据分析，发现有两处不正常：一是ATF油温偏高；二是低挡和倒挡制动器能率比始终为100%（该电磁阀100％是不工，0%工作），如图1所示。
 
    循着此刻的维修思路，技师怀疑电磁阀是否损坏？于是就拆下油路板，检查低挡和倒挡电磁阍电阻（如图2所示）。

    经过测量，发现钱电磁阀在常温下只有0.9Ω电阻，与标准值（ 2.0～3.5 Ω）有明显差距，故怀疑电磁阀短路，也论证了之前的判断。更换一个电阻值正常的电磁阀（如图3所示为新换电磁阀电阻值）后，准备装车路试。正好此刻有另外一位技师提出不同的看法：电磁阀的损坏肯定是确认的，维修方法也没错，但该电磁阀只是在车辆1挡、2挡和倒挡时工作，不应该在其他行驶挡位也有影响啊！

    维修到这里，我们不得不对此疑问引起重视，否则会造成材料、工时的浪费和客户的不满。该电磁阀作为执行元件，只是负责车辆1、2挡和倒挡时动作，就算是损坏了，3档和4挡应当正常。所以我们讨论后认为：会不会是油道堵塞现象（考虑到该车客户在外换过ATF油）？
    于是技师重点对一油路板和滤网进行检查和清洗，结果令人吃惊的是发现在滤网中有大块堵塞物（如图4、图5所示）。



    这种黑胶状的异物是什么？从哪里的？不搞清楚问题的原因后患无实哪可。
    再次检杳油底壳，发现原来的油底壳表面上喷涂的油漆已经发生化学变化，严重腐蚀并呈胶结状，从整个事件的发生时间看，可以肯定是原来的ATF油与涂层产生化学反应，才是问题的根源。
故障排除：经仔细清洗，装车后一切正常。
故障总结：在维修时，我们应当不是单纯考虑电路或是油路故障，对现象判断除了要有数据做支持外，对于故障车的历史维修过程也要尽可能地了解，有些非正常原因造成的问题，或许就在你的认真探究下显露了真相。