一辆行驶里程约6万km，配置手自一体电控自动变速器的斯巴鲁力狮2.5L轿车。用户反映：该车在2档升3档、3档升4档时冲击严重，而且在3档升4档时产生冲击后，自动变速器故障灯、发动机故障灯点亮。
    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码P0734，含义为4档传动比不正确。对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P0700，含义为自动变速器系统故障。清除故障码，试车，换档冲击依然存在，由此判断自动变速器出现故障的可能性较大。分析故障原因，相关部件包括自动变速器模块、液力变矩器涡轮转速传感器、加速踏板位置传感器、2-4档制动器负荷电磁阀、自动变速器油液温度传感器、管路压力线性电磁阀、低档和倒档负荷电磁阀、液压控制阀体、高档离合器、2-4档制动器等。此外，自动变速器油液变质或发动机性能不良也有可能出现此类故障。
    打开油底壳，检查自动变速器油，发现油液比较黑，油液中还有较多的铁屑，呈白色，但没有离合器摩擦片的棕色磨料，这说明磨屑来自液压控制阀体，因此阀体出现卡滞的故障可能性较大。拆下液压控制阀体，分解后进行彻底清洗，装复后试车，2档升3档的冲击症状明显减轻，但3档升4档的冲击依然存在。更换液压控制阀体及自动变速器油液，故障彻底排除。油底壳内部的磨屑见图13。

    在众多的因素中判断最有可能的故障部件、确定检修方向和顺序，反映出检修人员的维修功底。结合本例故障症状不难看出，换档冲击及电磁阀问题都可集中在液压控制阀体方面，其原因是液压控制阀体集成了变速器的所有电磁阀。磨损的液压控制阀体无法修复，只能进行更换处理。