一辆行驶里程超20万，搭载型号为4HP-16的自动变速器的2000年大宇美男爵（Magnus）2.0L轿车。用户反映：该车最近在行车时出现变速器锁挡故障。故障诊断与排除

    接车后：通过与车主交流得知，该车出现变速器锁挡情况已经有一段时间了，其并不是一直锁挡，偶尔也能正常运行一段时间，但没有规律可循。为此，去了好几家修配厂，更换了自动变速器油，对外围的线束及插接器也都进行了检查，但由于这些修配厂都没有专用检测设备，最终也未能确诊并排除故障。

    根据车主反映的情况，首先对该车进行了路试，在此过程中发现车辆起步困难，遇到上坡路段基本无法起步，由此推断变速器确实是锁挡了，同时也观察到仪表盘上的“Hold”指示灯在一直闪烁，这表明自动变速器控制系统存在故障。于是，检修人员给车辆接上了SCAN-100检测仪，实施故障诊断。然而令人遗憾的是，SCAN-100检测仪所显示的可选择车型中并未包含Magnus，再试图通过其他车型进入自动变速器诊断程序，但都未成功。这让车辆维修陷入了僵局。读不出故障信息，也看不到数据流，这对于自动变速器的故障诊断来说无疑是一个很大的难题。由于想到大宇美男爵所使用的变带器型号（4HP-16）与雪佛兰景程相同，检修人员决定利用通用汽车公司的诊断仪TECH-2来试一试。将TECH-2连接到故障车辆上，通过选择“雪佛兰景程2.0L自动变速器”的通道进入诊断系统，读取故障码，结果显示“无法通讯”，接着读取数据流，获得成功。显示内容包括发动机转速、输入轴转速、输出轴转速、电磁阀电流值、挡位显示等。
    我们关闭车辆，重新启动、准备再次试车读取行车数据流时，仪表盘上的“Hold”指示灯在点亮2s之后熄灭了，挂入D挡行车试验，发现变速器换挡正常了，这证实了车主先前的描述。将车辆挂入R挡时，“Hold”指示灯开始闪烁，此时进行各个挡位切换试验，在分别挂入尺挡和D挡时，冲击明显，并且D挡出现锁挡症状。此刻，除R挡外数据流中的各个挡位指示都能正确的与实际挂挡位置吻合，将挡位挂至R挡时，数据流的挡位指示显示“错误”，不过倒车灯的点亮时机没有异常。查阅4HP-16变速器的挡位控制电路图（图1）可以看出，变速器的挡位开关（即图1中的驻车／空挡位置开关）共有10个端子，其中与端子7和端子8连接的倒挡开关用于对倒车灯的控制，而端子1分别与端子3、2、4、5连接的开关L1、L2、L3、L4通过编码形式将当前换挡杆位置（P-R-N-D-3-2-1）信息传送至变速器控制模块和组合仪表，各挡位具体的编码如表1所示。可见，R挡位显示错误是由于开关L1、L2、L3、L4组合编码错误而导致的，而倒车灯的点亮与否只取决于与端子7和端子8连接的倒挡开关，二者之间没有必然的联系。

    结合变速器偶尔挡位正常和上述试验的情况进行分析，该故障是偶发性且较为频繁的故障，故障的产生应该源于变速器挡位开关，具体的说，故障点在于变速器挡位开关中的L1、L2、L3、L4开关的错误编码。为彻底排除故障，我们拆卸下挡位开关并进行了分解。图2中的左侧部分为挡位开关的铜质滑道部分，右侧部分为挡位开关的滑动触点。通过与挡位控制电路图的对照，我们确定了各滑动触点的名称与功能，如图3所示。在此基础之上，我们在挡位开关的滑道部分中确定了与L1～L4开关的R挡组合编码相对应的铜质滑道区间。检查发现，与滑道的其他部分相比，R挡组合编码相对应的滑道区间有明显的磨损和氧化迹象（图4），看来，故障的根源就在于此。随后，我们利用砂轮布对该滑道区间进行了轻微打磨，并用酒精进行了清洗，另外对L1～L4开关触点也进行了清理，对触点臂的位置也进行了预紧调整，以确保触点与滑道可靠接触。将挡位开关装复后，再次试车，故障没有发生。对该车的运行情况进行了为期一周的跟踪，结果表明车辆运行完全正常，故障确已被排除。

维修小结
    本案例中的故障之所以能够顺利排除，非常重要的一点就是“思路开阔”。面对既没有维修资料也没有诊断设备的窘境，我们利用雪佛兰景程与大宇美男爵的“血缘”关系，以雪佛兰景程的维修手册作为参考，利用TECH-2作为诊断工具，间接性地完成了对该车的诊断和维修，可见，“活跃的思维”在汽车维修过程中至关重要！