电动冷却液泵（M75/11）循环热交换所需的冷却液，它由ME通过LIN线促动，因此，不受发动机转速影响，可更快达到工作温度。当满足冷却液温度低于75℃和空调控制单元（N22/1）未发出“加热”请求时，电动冷却液泵停用。在冷启动时阶段，发动机管理系统通过切断电动冷却液泵来停止冷却液循环，从而使发动机快速加热升温，且减少废气排放。对于采用48V技术的车辆，除了传统的发动机冷却回路，还包括低温回路1和2（图9）。为避免48V蓄电池和直流／直流转换器过热，将这两个部件集成在独立的低温回路2中，由低温回路循环泵2通过冷却器2来输送冷却液，传动系统控制单元评估低温回路2温度传感器，然后根据需相应地促动循环泵2，使冷却液流经48V蓄电池和直流／直流转换器控制单元，吸收该处产生的废热，从而确保48V系统在适当的温度范围内工作。

    不同于传统的12V发电机或启动机设计，启动机-发电机与变速器油热交换器连接，冷却液通过启动机-发电机冷却液泵进行循环，用以冷却高温回路，防止高温回路中温度不断升高。ME根据启动机-发电机温度和变速器油温信号，在0～100％之间促动冷却液泵。

 

    如果BSA不能再提供所需电量输出，那么能源管理系统会通过减少用电设备来降低载荷，防止48V蓄电池过载，继而可以保持发动机的启动性能。当蓄电池能够再次提供所需的电量输出时，用电设备重新启用。在车辆行驶期间，一直保持对48V蓄电池充电，以确保在怠速时能够给车载电网蓄电池（12V）再充电，这可以减小了12V蓄电池的尺寸和减轻重量。

    当12V车载电气管理系统识别到蓄电池充电量低时，会发送再充电的请求至48V电气管理系统，然后48V管理系统检查蓄电池中的电量是否足够对12V蓄电池进行再充电，如果电量充足，直流值流转换器开启，对12V蓄电池进行充电（图10）。

    当电量不足时，48V蓄电池无法给车载蓄电池进行再充电，那么充电就会停止，在这种情况下，12V电气系统的安全预防措施启用，例如会进行深度放电保护。通常情况下，在车辆闲置一个月以上时需要进行此操作，目前对驾驶员没有明显的限制。如果两个蓄电池都已充满电，那么这两个蓄电池之间不会起任何反应（图11）。

    如果48V蓄电池不能提供发动机启动所需的电量时，那么必须对蓄电池充电。与传统车辆一样，需要连接12V充电器（充电电流大于10A）或将已启动的车辆连接到12V跨接启动的连接点上。12V电气管理系统在识别外部充电后，告知48V电气管理系统启用48V/12V直流／直流转换器，并将来自12V电气系统的电能传输给48V车载电网蓄电池充电（图12）。