B2、B23、B25三个电源输出端子的状态可以通过变速器控制单元的数据流进行读取（见图16），也可以通过万用表进行测量。
    B2端子电压目前为0.01V，B23、B25端子的电压为蓄电池电压。对照图20分析，可能的故障原因有以下只个：
    （1 ） HSS1功率晶体管损坏；
    （2）齐纳稳压二极管击穿；
    （3）电阻器短路。
    HSS 1功率晶体管拆卸和焊接的难度比较高，电阻器和齐纳稳压二极管虽然体积也很微小，但相对来说比较容易拆卸。本着先简单后复杂的原则，先检查电阻器和齐纳稳压二极管的好坏。
    使用电烙铁焊下电阻器，测量其电阻值约20kΩ，不存在短路问题。
    再用电烙铁焊下齐纳稳压二极管，测量其导通性能，发现反向导通电压为0.7V，已击穿损坏。齐纳稳压二极管是一个微小的贴片元件，图21是已焊下的齐纳稳压二极管和保险丝的对比。

    因变速器控制单元内部的齐纳稳压二极管反向击穿后对地短路，HSS 1输出的电流过大而保护性截止，造成离合器电磁阀1没有供电电源、湿式多片离合器1始终处于分离状态，变速器无倒挡和前进1、3、5、7挡位。
    故障排除：该齐纳稳压二极管在电子市场买不到，最后在其他旧控制单元板上拆下一个相同型号的元件换上，装车后再次检查，前进、倒挡均正常，故障排除。
    清除变速器控制单元的故障码，重新读取输出到阀体电源的数据流，显示的止常数据流如图22所示。

    故障总结：该车故障排除后，一连几大我都在思考是什么原因导致了该齐纳稳压二极管的损坏？齐纳稳压二极管可以在电压高于临界反向击穿电压时反向导通，但电压降低，低于该临界值时一应正常截止，这正是齐纳稳压二极管的工作特性。在电路中安装齐纳稳压＿极管就是利用这种特性来实现稳压、保护作用的。
    齐纳稳压二极管损坏，即反向导通后一直保持击穿伏态，原因有如下几个：
    1：齐纳稳压二极管质帚不良；
    2．击穿电压过高、电流过大。
      （1）用电器（离合器电磁阀1）截止时感应电压过高；
      （2）车辆系统电压过高。
    是否是二极管质量不良的原因，现在已无法鉴定。
    离合器电磁阀1在断电时有一个较高的反向感应电压，该车行驶里程仅19km，换挡平顺，可以判断电磁阀内部线圈正常、阀芯无卡滞，感应电压值应该也正常。
    是否是车辆系统电压过高？
    到展厅检查了一下销售人员使用的充电器。展厅的车辆很少发动，笔者发现有人为了缩短充电时间，充电电压被设置得偏高。为保护车载电子元件及延长蓄电池使用寿命，充电器的正常工作电压应不高于14V（如图23所示）。

    将充电器的工作电压调整到13.8V，并叮嘱销信人员不要随意调高充电电压。

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