一辆行驶里程仅20km，配置水平对置6缸发动机、双离合器自动变速器（PDK ）的2014款保时捷Cayman。该车为未售出的展车，在展厅放置了几个月。一天销售人员准备移动车辆，点火开关打开后仪表报警显示“变速器故障，可能无倒挡……”，车辆可启动，向前行驶正常，但无倒挡。
    故障诊断：该车为没有上路行驶的新车，出故障前长期放置，可以排除变速器的机械故障，故障原因出在电气部分的可能性较大。
    打开点火开关观察仪表，显示如图1所示的信息。

    启动发动机，发动机正常启动，发动机无异常声音。挂入倒挡，无反应；挂入前进挡，车辆可以正常行驶。
    询问销售人员，因为国内销伟的SUV车型多，跑车少，该车在展厅里已放了四个多月。平时车辆很少启动，蓄电池亏电时就连接充电器进行充电。
    询问给该车做PDI检杳的技术人员，该车到店时的PDI检查一切正常。
连接保时捷诊断仪PIWISTester II，选择981 （ Boxster/Cayman）车型，对双离合器变速器（PDK）电控系统进行诊断，首先读取故障码，仪器显示一个当前的故障码，如图2所示。

    故障码P1830，含义为“压力调节器1的电源，接地短路（低于极限值）”。从故障码的内容来看，初步判断产生该故障的可能原因有：
      （1）压力调节器1电磁阀的线路对地短路；
    （2）压力调节器1电磁阀内部短路；
    （3）变速器控制单元内部故障。
      双离合器变速器（PDK）使用了湿式双离合器，它基于重叠换挡原理，由两套变速机构（可视为两个手动变速器）组成。当一个变速器挂挡时，另一个变速器预先选定另一个挡位，换挡时，一个离合器在几毫秒内分离，另一个离合器同时接合，换挡操作在几乎毫不察觉的情况下完成。
    两个离合器的接合和分离由变速器控制单元通过两个电磁阀进行控制，这两个电磁阀在厂家资料中标注为“离合器阀1，EDS 1”和“离合器阀2，EDS2”两个电磁阀在变速器阀体上的位置如图3所示。

    如果有一个离合器电磁阀故障，其对应的离合器将始终处于分离状态。
    从图4中我们可以看出：离合器1连接了倒挡、1挡、3挡、5挡和7挡齿轮，如果离合器1始终处于分离状态，则相连的挡位不能接合。

    根椐目前的故障现象来看，该车的变速器挡位只有2挡、4挡和6挡三个前进挡，其余挡位都不能实现。
    按照保时捷的故障诊断规范，当前存在故障码，应根据故障码生成“引导型故障查询”即GFF（Guide FaultFind ）。
    在PIWIS Tester II中先启动故障查找功能，再依次选择故障记忆症状、PDK、故障码“P1830......”如图5所示。

    按确认键，进入下一步（如图6所示）。

    点击图6中右下角的“》”按钮，确认故障码的选择。引导型故障查询启动后，在仪器屏幕上会显示一些提示信息（如图7所示）。

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