维修小结
本案例的故障特点是仪表（PC）接收到两个P挡信号，一个是挡位开关经过低速GMLAN和高速GM LAN传过来的，另一个是挂挡杆总成经过BCM传过来的。所以在诊断的时候，还是本着“输入斗控制。输出”的原则进行诊断，通过数据流进行分析，发现BCM没有接收到输入信号，人为给定输入信号后，功能恢复正常，最后锁定故障原件。

    读过该案例故障的修理过程，看到了作者对该车辆的供电模式非常熟悉，故障诊断思路清晰，检查方法得当。车辆要能正常接通各系统的电源有几个必要条件：首先是对钥匙的ID代码认证要通过，其次是档位状态必须在P或N档，如要启动发动机，还必须有制动开关信号。同样要关闭点火开关电源，档位杆必须移至P档位置，并且该信号还要送到车身控制模块。
 
   别克GF6(6T45E型）变速器模块集成在自动变速器总成内，由ATF温度传感器、液压手动阀位置开关、换档电磁阀及控制ECU组成。液压手动阀位置开关信号通过CAN总线，送给发动机控制模块、仪表盘和车身控制模块，告知自动变速器的选档状态，而档位杆开关信号能让车身控制模块确认档位杆在P档位置，是解除档位杆锁止和关闭车辆电源的依据。正是作者对这些工作原理清晰的认识，帮助其快速诊断故障的成功，提高了修理效率。同时文章也写得简练扼要，是一篇很好的技术报告。
 

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