知道了DTC的检测条件，重点就是关注发动机STP和ST1－的状态是否正常，而STP的状态可以读取发动机的
数据流，在未踩下制动踏板的时候，STP端子的电压为0V，所对应的STOP Light Switch（制动灯开关）为OFF的状态，踩下制动踏板时为ON的状态，无任何异常。端子ST1－的反馈电压是否良好，因为没有其端子相对应的
数据流，所以只能通过万用表进行测量，在未踩下制动踏板的时候，发现 ST1－端子处的电压为0V。正常情况下应该有12V电压，所以此时发动机的STP和ST1－的端子都为0V，也就是呈现的状态都是OFF的状态，所以才导致故障的出现。说明线路肯定存在接触不良的情况，于是通过晃动制动灯开关线束发现其机舱内继电器发出嗒嗒的响声，造成机舱内的ST CUT继电器间歇性工作，最终发现其插接器A25没有安装到位（如图3所示），用力按压插接器出现啪的响声，再次确认无异常，删除故障码，可以正常删除。尝试启动车辆，发动机顺利着车，至此故障解决。询问客户才得知，车子借给朋友后在其他修理厂更换了蒸发箱，在安装的过程中没有安装到位，才导致故障的出现。
为什么插接器没有插接到位，会导致发动机
无法启动呢？如果不从故障码处入手，是否可以从车辆
无法启动入手解决该问题呢？带着疑问，决定让故障重现，首先可以确定的是制动灯信号不存在问题，进入智能和启动系统，无任何故障码，而且防盗指示灯也能正常熄灭。那么可能出现踩下制动踏板，点火开关指示灯也能变成绿色，但是按了没有反应的可能情况有哪些呢？根据经验，可分为两种，第一是启动开关损坏，第二是P、N挡开关信号故障。而踩下制动踏板时，按启动开关的时候，发现启动信号（Starter Signal）为ON，说明开关良好，接着查看相关
数据流Neutral Position SW Signal （P、N挡位开关信号），发现无论是在P挡位或者是N挡位，其数据一直都是OFF的状态（如图4所示），正常情况下，在P、N挡位的时候，开关的状态应该在ON，所以发动机认为现在不在P、N挡位上，所以才
无法启动发动机，而这个
数据流的变化是通过其发动机
ECU的端子STAR的电压变化呈现的，在电源模式处于IG的状态下，发动机通过STAR端子识别器驻车／空挡开关信号，接通点火开关，发动机
ECU通过端子STAR输出12V电压，若换挡杆处于P挡和N挡以外的挡位，驻车／空挡开关断开，发动机
ECU端子STAR上的电压为12 V、发动机
ECU依此判定换挡杆位于P挡和N挡以外的挡位；若换挡杆位于P挡或N挡，驻车／空挡开关闭合，发动机EUC端子STAR到BA2插接器的18号端子到ST CUT继电器到插接器BA2的8号端子到驻车／空挡开关到启动继电器的线圈最后到搭铁形成回路，此时发动机
ECU端子STAR内部串联的电阻产生压降，发动机
ECU端子STAR实际得到的电压小于2.7V（实际测量为0.6V），发动机
ECU依此判定换挡杆位于P挡或N挡。由此可知，发动机
ECU通过端子STAR上的电压识别换挡杆是否位于P挡或N挡，再通过
数据流进行反馈，了解其工作原理后，发现其P、N挡位开关一直处于OFF的状态，而此时挡位并没有变化，说明其发动机端子STAR接收了高电位电压信号，只有3种可能性：第一，线路与电源短路的情况；第二，STAR端子并没有实现回路，而是在传输的、过程中出现了断路的情况，第三；P、N空挡开关损坏。
按照这个思路，最终也能检查出故障点，因为其虚接的插接器会造成ST CUT继电器无法正常工作，导致其继电器的端子3和5在IG状态下呈现断路，造成发动机端STAR无法检测到其P、N挡位开关信号，由于断路造成端子电压呈现高电位，误认为挡位是处于非P、N挡，从而引起故障的出现。
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