一辆行驶里程约11万KM的日产阳光轿车。该车热车行驶中与停车转向时都会熄火，且熄火时没有加油门，处于放松状态，只要稍加油门，熄火现象减轻或不熄火。
    故障诊断：
    1.检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ECM之间线路也正常。
    2.用诊断仪CONSULT-II进入发动机控制单元检查也无故障码。
    3.查看发动机工作时的数据流发现，转向时IACV-AAC阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。 

    相关资料：2012年东风日产新阳光维修手册
    4.检查冷车时和开空调时，怠速均正常，故可排除步进电机及相关线路的问题。
    5.查资料得知，此车型另有一空气控制阀用于动力转向时供发动机提速，当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。 



    6.于是开始检查管连接是否正常，检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。
    7.热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装2根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火。

    维修总结：
   这是一例人为故障，主要是维修人员在安装时没记住这两根软管各自的位置，也没有正确掌握它们的作用。这2根软管粗细基本一样，长短也差不多，错误安装时不易被发现。由此可以看出在维修过程中不仅要有过硬的专业技术知识，同时在拆装零部件的时候一定要细心，对于不熟悉的车型或系统，拆卸时一定要作好记号。一旦对车辆的零部件进行了错误安装，不仅不能消除车辆的“病症”，反而会使其症状加重或增添新的问题。