一辆行驶里程约13万km, 发动机排量为1. 6L的2005年日产骐达轿车。该车喷油器型号FBY1160 , 600 , 611，喷油器线圈电阻14Ω。

   车主反映：该车冷车发动机抖动故障，热车后正常。火花塞超过13万km没有更换，所以更换了4个新火花塞，并且因为节气门较脏，清洗了节气门，并用免拆清洗剂清洗了喷油器，一个星期后，出现热车状态下发动机怠速抖动，并且发动机故障灯亮。

   接车后，起动着车观察发动机的工作状态，存在有节奏的抖动，用手感觉排气管排出的气体，有缺缸的感觉，用解码器读取故障码，显示为“P0302”，解释为“发动机2缸失火”，试车，感觉此车提速时有抖动的感觉，但加速效果还算可以，只是低速时有明显的抖动，并且加速不畅。通过以上检查确认为2缸不工作。接下来着手检查看是什么原因造成的2缸工作不良，是点火、喷油还是发动机压缩方面故障。

    此车结构比较特殊，喷油器及火花塞以及点火线圈都不能直接进行测量，它们的安装位置都在进气歧管下面，护得严严实实，所以无法在着车状态下进行测量，只能在不着车的状态下进行检查，拆下进气管来，检查2缸的火花塞，没有明显的问题，插上点火线圈插头，用金属物将高压火引出，距缸体10mm以上，可以看到强烈的高压电火花，说明能提供强度及能量都足够的高压火，将4个点火线圈都在各自的插头上进行了这项试验，没有发现问题，以上检测说明各缸的点火线圈正常且点火系统的供电正常，虽然是新火花塞，因为没有可靠的手段能够准确检测火花塞是否有问题，所以火花塞还在怀疑对象之列。

    将油轨拆下，然后起动发动机，各缸喷油器也都可以喷出汽油，没有准确检查喷油量，认为只要喷油就不至于缺缸，将喷油器装复，并且把2缸点火线圈及火花塞与其他缸的点火线圈及火花塞对换后，又装复了进气歧管，目的是希望能够通过此操作确定是不是火花塞引起的缺缸。

    在拆装进气管的过程中，观察到如果各缸进气歧管漏气也会引起缺缸来，如喷油器与进气歧管之间是靠胶圈密封，进气管与缸盖之间也是靠胶垫密封，它们之间漏气也会造成缺缸现象，于是重点对这两个部位进行仔细安装，以保证不会出现真空漏气问题。

    各部分安装好后，起动着车，发动机抖动现象依然存在，再次试车后，读取故障码，还是“2缸失火”，看来故障原因没有在点火系统。

    于是，打电话请教日产4S店，经过他们指导，重点是检查喷油量。也就是说，剩下的就是机械压缩和喷油系统的故障等待排除了，该车的火花塞安装孔较深，且螺纹的规格也比较特殊，没有配套的气缸压力表接头，自制一个缸压表接头后，测量缸压，各缸缸压依次是1缸7 kgf/Cm2，2缸7kgf/Cm2，3缸6. 5 kgf/Cm2，4缸8kgf/cm2，2缸压力也没有问题，于是拆卞喷油器进行检查，在喷油器实验台上，可以看到2缸的喷油器喷油量为35mL, 4缸喷油器喷油量40mL , 1缸50mL, 3缸50mL, 2缸和4缸喷油量明显偏少证明此车故障就是因为喷油器的喷油量过小造成怠速时发动机抖动，用超声波清洗喷油器3次后，各缸喷油器的喷油量一致了。

    读取数据流得到表1-16。

    试车，故障排除。
    总结
    ①此车结构比较特殊，不能在着车状态下进行断缸试验，本来经过简单的测试就能完成的工作，在这辆车上却无法进行，所以该车故障属于疑难故障，因此在检查问题时要更加仔细，如果第一次拆下进气管时就进行喷油量的检测，当时就能发现问题，所以我认识到粗心仍是诊断工作中的一个大敌。

    ②此车故障在拆进气管之前也有办法进行初步试验，比如喷入清洗剂到进气管内，应该看到发动机工作状态趋于平稳，因为这项操作可以弥补2缸喷油量不足情况，让它工作起来。这样的话就能缩小故障范围，加快诊断速度，提高维修效率。还有如果怀疑是喷油器胶圈漏气造成混合气过稀而形成故障的话，也可以用化油器清洗剂喷到此部位进行实验，以缩小故障范围，以后要注意在诊断上精益求精。

    ③我自己认为，免拆清洗喷油器的操作，其功效有限，不能作为排除故障的有效手段，只能作为保养来做，如果发动机真正存在故障，通过免拆清洗的办法，很难排除故障。

    ④该车型的喷油器在我们的试验台上，怠速状态下的喷油量中速测量为34mL,34mL, 36mL, 33mL，怠速测试三次为22mL, 22mL, 24mL, 22mL，这是清洗后的结果，虽然各缸之间还是存在一点差距，但缺缸现象已经排除。

    ⑤表中数据流为维修后测量到的，当时发动机工作平稳，可以用做排除其他车故障时的参考。