一辆行驶里程约1.7万km、配置LFV 2.0T发动机的2018年别克君威轿车。客户反映：该车仪表电子驻车制动系统故障灯亮，提示“维修驻车制动”，电子驻车制动无法使用。
故降诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。
先后检查
电子驻车制动电机线束插头连接和安装等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。
将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现电子制动控制模块内存在两个相关故障码（DTC）：C056D 36电子控制单元硬件（电可擦可编程只读存储器性能／故障）目前；C0561 43已保存系统停用信息（电可擦可编程只读存储器编程不正确），如图1所示。
根据C0561 43已保存系统停用信息（电可擦可编程只读存储器编程不正确）故障码，按照维修手册诊断流程，需重新编程K17电子制动控制模块，但在编程中提示该模块已是最新软件，无法再次编程。故障码如果还存在，需更换K17电子制动控制模块。
根据C056D 36电子控制单元硬件（电可擦可编程只读存储器性能／故障）故障码，按照维修手册诊断流程，需更换K17电子制动控制模块。
两个故障码均指向K17电子制动控制模块故障，首先检查K17的供电和搭铁情况，结果正常。
更换K17电子制动控制模块并重新编程后，故障码C0561 43已保存系统停用信息（电可擦可编程只读存储器编程不正确）仍旧存在，并且在对K17电子制动控制模块配置，在
电子驻车制动校准环节时，提示“请求超出范围”，无法完成配置，如图2所示。
查验新订的K17配件号与旧的一致，并且系统测试结果发现故障码仍然存在，配置设定无法完成，故障仍然没有排除。至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。
重新梳理诊断思路，开发新的诊断流程，如图3所示。
