分离故障，连接MD12，打开Data Bus监控高速网络，如图6所示。

    针对故障码U0100，因是间歇性故障，检查6和14号高速网络，检测到有不正常的接地，触发诊断报警。

    读取6和14号高速网络的波形，发现电压不对，频率也有异常变化，如图7所示。

    针对通过和失败的故障码U0100，根据维修手册的指导，结合当前的故障现象（高速网络电压和波形不正常）及SBD诊断流程，逐项按照逻辑排查。

    第一步，检查是否有加装改装，没有发现异常。

    第二步，处理ECM供电、搭铁，反复试车无效。

    第三步，ECM端子处涂抹导电胶，反复试车无效。

    第四步，重新编程ECM，反复试车无效。

    第五步，ECM损坏（需要进一步检查验证）。

    模拟故障再现。根据故障发生的条件（连续行车后出现，熄火后过一会自己就好了），怀疑是ECM内部在温度上来后工作不良。

    用热风枪加热ECM图8右上角图示位置约2min，故障重现，严重时ECM失去通信。此时出现的问题跟故障现象完全吻合。反复模拟儿次，确认是ECM损坏。

    更换ECM并编程，按照故障发生的条件反复试车，连续行驶80千米，故障没有出现。

    尝试用热风枪加热ECM的右上角，故障没有重现，车辆恢复正常。

      经过上述检查和验证，可以得出结论：发动机ECM内部有时搭铁。这是因为随着车辆的持续行驶，ECM内部的二极管、电阻、电容、控制单元等电子元件温度不断上升，导致工作不良，有时搭铁。温度降低后又恢复正常。这就是故障出现后，车辆熄火等一会再次启动自己就好了的原因。

    故障排除：更换ECM。

    故障总结：该案例由于ECM在温度上升后内部搭铁，进而导致加不上油门，发动机模块失去通信，报故障码U0100。

    对于老旧车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况，仔细检查。

    根据网络通信的故障码，应用先进的诊断维修工具（Data BUS）快速准确地锁定间歇性通信故障（GDS 2诊断类故障码就没有这么灵敏和直观）。

    对于间歇性故障，要尽可能多试车，找出故障出现的规律，抓住故障产生的共性，尽可能模拟故障发生的条件，发现问题的根源，进而提高一次修复率。