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别克君越轿车提速缓慢、挂挡有冲击
来源:本站整理  作者:佚名  2019-04-18 08:49:02

    一辆搭载2.0T发动机和日本爱信公司生产的TF-80SN型6挡自动变速器2011款上海通用别克君越轿车。该车起初是由于发动机水箱损坏而导致变速器进水,从而将其大修。在维修过程中,更换了大修包(含所有摩擦片、钢片、密封件等)、阀体、滤清器、发动机水箱等部件,同时切割修理了液力变矩器。但是用户仅使用1周,即发现变速器故障灯点亮,同时出现发动机转速高但车辆提速缓慢,并且挂挡有冲击。
    检测分析:经维修技师初检,发现系统内存储故障码“P0741 00间歇式、变矩器离合器电磁阀电路性能或卡在关闭位置”。由此说明TCC闭锁油路极有可能处于关闭状态,导致发动机和变速器之间依然是液压形式连接。根据控制策略可得知,车辆在行驶过程中,当变矩器TCC满足闭锁条件时,(TCM)便向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令。同时TCM监控发动机转速和输入轴转速的差值,即锁止滑差转速。如果该值过大,TCM则认为TCC电磁阀控制故障,包括电磁阀的电路性能,所以立即存储上述故障码。分析至此,将变速器侧油底壳和阀体拆下,检查TCC电磁阀和TCC闭锁阀。然而在拆下油底壳后,发现其内部存有大量铁屑。此时测试TCC电磁阀并没有发现问题,将阀体进行分解检查时,发现TCC闭锁阀被变速器回油管路中的铁屑卡住。当TCM向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时,电磁阀确实有动作,但其所控制的TCC闭锁阀并无任何反应,仍然处于解锁状态,导致TCM存储故障码P0741。
    此时应查找油底壳内的金属颗粒究竟源于何处,否则即使将阀体清洗干净依然会形成二次污染,导致返工。于是将变速器进行分解检查。
    拆解后,发现变矩器轴径前端平面和油泵根部发生磨损(图1),而正常两者之间应存在几毫米间隙。将变矩器切开后,又发现涡轮前端的定位导向垫片断了(图2),以及泵轮、涡轮和导轮之间存在运动干涉并且已有磨损痕迹(图3、图4)。







    结合此故障现象,维修技师先后怀疑过变矩器同心度偏移导致偏摆量过大、变矩器内的特弗隆导向定位垫片损坏、曲轴止推轴承磨损等故障原因。于是将所怀疑部位依次以装车试验、排除的方式进行处理。一共更换过两个全新变矩器、一个旧变矩器和一个油泵,但是每一次装车试验后,上述部位的磨损和垫片折断等问题均再次出现。
    在反复处理无果之际,将一全新变矩器和刚从车上拆下的变矩器多次进行测量,发现后者比前者的尺寸大(图5),即装车后变矩器发生形变。而此形变将导致其与油泵形成接触磨损,内部元件也必将发生运动干涉。由此产生的金属颗粒会随着油液循环流进阀体内部,导致TCC锁止阀发生卡滞,最终存储故障码并使变速器进入故障运行模式。在无任何外力介人的情况下,能使变矩器发生形变的最直接原因即为油压过高。于是装车后加注ATF,连接智能等量交换设备,进行冷却系统油压测试。此时发动机在怠速工况下达到了700kPa以上(图6),而标准油压应为300kPa左右。变矩器工作油压为何如此高?



    故障排除:几经查找,终于发现问题根源,即在第一次大修时更换的阀体有误,其与原车阀体外观相同,但内部油路走向不同。重新更换同样的阀体后故障彻底排除。至此,维修近一个月的变矩器故障终于得到解决。
    经验总结:本案例纯属一起严重的人为故障案例。在维修过程中,维修技师不仅浪费了大量的时间、人力、物力,还损坏了诸多主要配件。所以要以此为鉴,在更换部件时一定要确定部件的匹配关系。认真、严谨、规范、服务好每一位用户是我们的职责。

相关资料:2012年别克君越原厂维修手册

关键词:君越

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