一辆行驶里程超24万km，搭载4T65E型自动变速器的2004年别克君威2.5轿车。该车正常行驶过程中2挡升3挡、3挡升4挡时变速器有打滑现象。更严重的是，行驶一段时间后，无论是前进挡还是倒挡都无法行驶，待车辆温度降下来后才能正常行驶，但是热车后就会再次出现无法行驶的现象，并且无故障码。
    检查分析：维修人员接车后连接故障诊断仪检测，发现并没有故障码存储。看来不解体变速器无法确定故障点了。变速器完全拆解后发现，输入毂和二挡毂的摩擦片及钢片都已严重烧蚀。变速器油颜色发黑，油底壳内有大量摩擦片烧蚀产生的杂质。拆下变速器油滤清器，发现内部有大量摩擦片烧蚀的残留物以及铝粉。此外还发现，连体蓄压器有一根弹簧断裂（图1）。

    维修人员分析认为，车辆一会儿能正常行驶一会儿又无法行驶的问题所在，是由于油底壳中有大量摩擦片烧蚀产生的残留物。当车辆启动后，这些杂质随着变速器油的流动而大量进入变速器油滤清器，当积累到一定量时，就会完全堵死滤清器的进油口，车辆也就因为油压不足而无法行驶。停车熄火一段时间后，残留杂质逐渐沉淀，车辆就能够勉强继续行驶。
    再分析弹簧断裂的原因。经过仔细检查发现，此断裂的弹簧与蓄压器活塞的接触面有很多不规则的划痕（图2）。仔细对比故障车上断裂的弹簧与原厂的新弹簧，发现故障车上的弹簧外径与原厂弹簧一样，但是内径比原厂弹簧略小一些，也就是说，故障车的弹簧比原厂弹簧更粗。因此，故障车上这根断裂的弹簧实际上并不能安稳地放置到蓄压器活塞的凹槽中（图3），这也是为何弹簧与活塞的接触面有很多划痕的原因。这样一来，在蓄压器活塞运动时，弹簧的受力并不均匀，最终导致弹簧断裂，从而出现变速器打滑、摩擦片烧蚀的严重后果。



    经过进一步与用户沟通，得知该车的变速器原来曾经维修过，当时的故障码是“P1811----最大适配和换挡，变速器故障”。根据维修经验，一般维修人员在处理这个故障时都会换装弹簧，以避免故障码再次出现。而从目前检查的情况推测，该故障变速器在维修时换装了一根比原厂弹簧更粗的弹簧，以此改变适配压力，但是维修人员显然并没有确认新弹簧是否能牢固地安装到蓄压器活塞的凹槽内，最终导致了故障的出现。
    故障排除：更换整个连体蓄压器，修复阀体，清洁变速器油路，更换烧蚀的摩擦片和变速器油，试车故障排除。
    回顾总结：蓄压器活塞上的伤痕成为解决这个故障的关键所在。在自动变速器维修中，弹簧往往被认为是不重要的机械元件。但按照标准的维修方法，需要对弹簧进行弹性测试，这样就会知道弹簧是否在工作中发生疲软。而阀体中的弹簧更是应该进行检测。另外，P1811故障码的问题根源，在于蓄压器活塞与导杆处的磨损引起泄压，或者阀体本身存在泄压，加装弹簧只是一种补救的方法，在维修过程中本应是不允许的。正确的做法是修复阀体以及蓄压器活塞，才能从根本上解决问题。
    相关资料：2003-2015年别克君威原厂维修手册/电路图下载