一辆行驶里程约5.8万km的2012年产别克GL8商务车。客户反映：该车行驶中发动机故障灯、牵引力控制故障灯点亮，仪表会提示“动力下降”，加速无力。发动机熄火后重新启动，又会恢复正常。
    故障诊断：利用故障检测仪，读取故障代码如图1所示，所有故障代码都不是当前故障代码。查阅维修手册得知故障代码P0092和P00C9同时出现，表明燃油泵高压控制回路出现对搭铁短路的同时低压控制回路出现对电压短路。

    相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册

    由图2可知，ECM直接控制高压油泵的高电平和低电平，ECM向高电平控制电路提供蓄电池电压，向低电平控制电路提供搭铁。通过上述分析，认为在高压油泵的两条控制电路上同时出现电气性质相反的故障的概率很低。

    根据维修手册的诊断程序，依次测量ECM对高压油泵的高、低端控制回路线路，均正常；测量低电平控制电路端子1和高电平控制电路端子2间的电阻，为8Ω～10Ω，正常。怀疑高压油泵电磁阀有时出现短路故障，于是更换了高压油泵，但该车行驶了约80 km后故障再现。
    接车后反复试车，故障都没有出现。为了模拟故障现象，验证短路设置故障代码的可能性，启动发动机后，将高压油泵的2根控制线短接在一起，利用故障检测仪，读取故障代码，和上述相同，证明故障点可能是出现在这2根控制线路或ECM上。
    再次路试，同时使用故障检测仪读取高压油泵数据（图3），发现高压油泵高、低压端控制回电压测试状态间歇性的显示为“故障”，正常应显示为“确定”。设置P0092和P00C9的条件是这种现象要持续出现4s，试车未出现故障代码是因为故障是间歇性的，持续时间太短，但如果长时间行驶，很有可能会设置故障代码的。

    经过以上检查判断，ECM内部可能出现短路或高压油泵2根控制线路之间出现短路，但先后更换ECM和发动机线束后试车，依然出现相同故障。能导致出现故障代码P0092和P00C9的3个零件都已经更换，但仍出现故障。那么此故障是如何产生的呢？故障排除至此陷入困境。
    再次观察发动机数据，发现高压油泵电路测试状态出现“故障”频率最高的时候，也是节气开度频繁变化的时候，当加速时，出现故障的几率最大，这说明故障与发动机工作状态有关。分析故障原因应该不是常规的电路故障导致，根据此故障产生的条件和之前做的模拟短路试验，分析此故障有可能是干扰导致，而车辆上最有可能造成干扰的是点火系统。仔细检火花塞（图4）发现，该车使用的火花塞间隙大小不一致，其中一只火花塞的间隙很小，是两种型号的火花塞。更换上合适的火花塞后试车，故障排除。