一辆配备LZC发动机的2006款别克陆尊轿车。该车发动机故障灯常亮起，开一段时候后就动力不足，噪音大，行驶中易熄火，减速拐弯时熄火更频繁，之后就很难启动，等到车冷了以后再启动就比较正常，但行驶一会后又出现相同的故障现象。
    故障检修：
      （一）确定故障
    停好车辆，进入车内进行检查，看到仪表上公里数为11万km，发动机故障指示灯一直亮。踩上几脚油门，确实感觉加油不是很畅，还有点发闷。先用解码器进行诊断，进入发动机系统读取故障码，发现有2个故障码，如图1所示。

    相关资料：2006年别克GL8陆尊(LZC)维修手册

    1.DTC P0010：进气凸轮轴位置（CMP）执行器电磁阀线圈组1控制电路。
    由于陆尊凸轮轴位置执行器电磁阀故障率比较高，内部容易断路，在维修当中经常更换。通常是更换电磁阀后都能解决发动机故障灯亮的问题。等到车辆冷却后拆下凸轮轴位置执行器电磁阀，对电磁阀电阻进行测量，其电阻值为零，于是更换一个新的电磁阀。
    2.DTC P0016：曲轴位置（CKP ）进气凸轮轴位置（（CMP）关联性。
    考虑到凸轮轴位置执行器电磁阀故障率较高，故障码P0016故障点不明确，极有可能是电磁阀失效后引起的。于是决定先把故障码清除再试。启动发动机，故障指示灯熄灭，加油顺畅，动力充沛，比较正常。
      （二）路试
    由于客户反映热车后故障明显，于是进行道路测试。大约行驶十几分钟后，开始感觉到车辆动力下降，加油不是很顺畅，发动机发闷，噪音大，提速困难，减速制动时制动偏硬。故障现象明显，过了一会儿发动机故障灯再次亮起。
    于是准备掉头回厂，刚掉头转过弯时，发动机熄火了，再次启动，打了好多次都无法启动。和车主反映的现象相符合。把车推到一旁等了一段时间后再次启动，打了数次后勉强启动后开回了修理厂。
      再次用解码器对发动机系统进行诊断，发现再次出现1个P0016故障码：曲轴位置（CKP ）进气凸轮轴位置（CMP）关联性。
      同时再读取数据流，发现怠速时进气歧管绝对压力传感器数值为52kPa，喷油脉宽数值为5.17ms，数值都偏大。正常情况下为30多kPa和3ms左右，如图2所示。

    针对怠速时进气歧管绝对压力传感器数值偏大的现象做如下检查：
    1．检查进气歧管和真空管，无老化、开裂、脱落或松动，没有漏气现象。
    2．检查和测量进气歧管绝对压力传感器（MAP）线路，没有破皮和松动现象。观察MAP的压力，能随着油门的变化而改变。MAP的管脚A为传感器地线，B为信号线，C为5V参考电源线，对管脚进行测量，数值如表1所示。怠速时B -A脚电压为2.25V，偏大，正常值为1.65V左右。从同款正常车上拆下MAP进行互换，数值还是一样。说明问题不在MAP上。

    3．测量气缸压力，先拆下火花塞，拔掉点火和喷油器保险丝，依次装上缸压表进行测量，测量数据如表2所示。

    测量的数值基本在630kPa，明显全部偏小，而且数值几乎一样，正常值为1035kPa。在2、4、6缸内加入少许机油以增加活塞环的密封性，再次测量，缸压还是一样，说明不是因活塞环漏气导致的缸压偏低。
    4．检查配气相位，拆下正时链前盖，检查链条的松紧度与链板都正常，旋转曲轴使链轮对好正时记号，正时记号对齐，分毫不差，正时正常。
    （三）确定故障点在VVT系统
    分析以上多重数据和故障码，可以确定故障点在VVT系统当中。于是对凸轮轴位置执行器电磁阀进行检查。先测量电阻为5Ω，阻值正常，说明电磁阀线圈正常。再检查线束插头，棕色线为凸轮轴相位控制线，连接到PCM的J2/14脚，棕黄色线为凸轮轴相位返回线，连接到J2/46脚，线路均正常，同时检测曲轴和凸轮轴位置传感器线路都正常。
    （四）分析故障码P0016生成的原因
    参考陆尊维修手册，对故障码P0016生成的原因进行分析。
      发动机控制模块（ECM）利用曲轴位置（CKP ）传感器和凸轮轴位置（CMP）传感器脉冲信号来监视曲轴位置和凸轮轴位置的相关性。
      发动机运行时，曲轴位置信号处于同步状态，凸轮轴相位处于缺省或被写入状态，发动机控制模块检测到最后35个凸轮轴位置传感器脉冲中有25个发生在不正确的曲轴位置即满足DTC P0016的生成条件，故障灯点亮。
      由以上电路说明可以看出导致故障码出现的原因是曲轴位置信号和凸轮轴位置信号有偏差，有处于不正确的位置。由于已经检查过曲轴和凸轮轴与正时记号点四点一线毫无偏差，那么问题极有可能出在进气凸轮轴执行器上。

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