一辆行驶里程超110000km的别克君越 SGM7240 轿车。车主反映：该车起步换挡发冲和有时无法起步。

接车后检查：开始发现起步有时有发冲现象，几天后故障逐渐变为起步换挡都发冲，最后发展成：

1）起步换挡发冲；2）发动机故障灯常亮；3）换挡杆在空挡、发动机工作状态下，加油能使速度表一跳一跳地升高到150km/h 以上，并里程表正常走码，一踩制动踏板速度表立即归零；4）有时车辆不能正常起步，发动机有时无法起动。

经检查，故障现象确如驾驶员所述，另外还发现换挡杆除挂 D 挡，在P 挡及其它任何挡位仪表灯均显示R 挡指示，尾灯、倒挡灯均亮；发动机运转及管理系统正常。

故障分析：根据以上现象，分析应是自动变速器系统故障。2007 款别克君越轿车适配4T45E型自动变速器，该型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。4T45E 型自动变速器是一款电子控制4速前驱自动变速器，带有手／自动一体化换挡功能，换挡杆布置为P、R、N、D、M，在M位置可以手动加、减挡。 4T45E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器，液控部件主要包括油泵和控制阀体，油泵为变排量叶片泵。该自动变速器的特点是采用电子元件控制液压元件的动作，除自动变速器控制模块（TCM）以外，4T45E 型自动变速器电控元件主要有2 个换挡电磁阀、变矩器离合器脉宽调制电磁阀、压力控制（PC）电磁阀、油温传感器、输入速度传感器、输出速度传感器、油压手动阀位置开关总成、自动变速器线束总成、驻车挡/空挡位置开关等部件。4T45E 自动变速器电控系统主要有以下特点：

（1）自动变速器自适应功能：自动变速器控制模块在指令换挡期间检测输入速度传感器和输出速度传感器，以确定换挡是否过快或过慢，自动变速器控制模块通过调整自动变速器压力控制电磁阀的信号，可以保持设定的换挡感觉。

（2）自动变速器指示灯和信息。当自动变速器控制模块判断自动变速器油的寿命不到 10%时，更换自动变速器油指示灯点亮；一旦自动变速器控制模块判断自动变速器油的寿命大于 10%时，更换自动变速器油指示灯就熄灭；当自动变速器控制模块检测到自动变速器油温度持续1min 不低于 132°C 时，显示“Trans Hot IdleEngine（自动变速器过热，使发动机怠速）”信息。

4T45E 型自动变速器电控系统主要元件的功能：

（1）液力变矩器离合器控制脉宽调制电磁阀，用于控制液力变矩器离合器的接合和分离。自动变速器控制模块利用负占空比和以42Hz的固定频率操作电磁阀，来控制液力变矩器离合器的接合/分离比。该电磁阀能使液力变矩器离合器的接合和分离压力平稳增大或减小，从而实现液力变矩器的平顺操作。如果自动变速器控制模块从制动开关接收到高电压信号（指示制动踏板已踩下），则自动变速器控制模块立即分离液力变矩器离合器。

（2）自动变速器压力控制电磁阀。自动变速器控制模块根据各种输入信号（包括节气门位置、油液温度、进气歧管绝对压力和挡位状态）来控制自动变速器压力控制电磁阀。自动变速器控制模块利用 占 空 比 并 以614Hz 的频率控制压力控制电磁阀。

（3）输出速度传感器。自动变速器输出速度传感器是一个磁脉冲式传感器，自动变速器控制模块利用车速信息控制换挡时机、管路压力和液力变矩器离合器的接合与分离。

（4）输入速度传感器。自动变速器输入速度传感器是一个磁脉冲式传感器，自动变速器控制模块使用该信息控制管路压力、液力变矩器的接合和分离以及自动变速器换挡方式。

该信息还用于计算相应挡位的传动比和液力变矩器离合器的滑差转速。

（5）自动变速器油温度传感器。自动变速器控制模块根据自动变速器油温度传感器的信号控制管路压力、换挡时机和液力变矩器离合器的接合。当自动变速器油温度达到140°C 时，自动变速器控制模块进入热模式，将修改换挡时机和延长液力变矩器离合器的接合降低换挡频率，以减少自动变速器油热量的产生。

（6）自动变速器挡位开关。自动变速器控制模块向每个挡位开关电路提供电源电压，并使一个或多个开关电路接地，自动变速器控制模块根据开关输入信号的状态变化可检测选择的挡位。

故障检查与排除：通过故障现象和变速器系统性能及特点分析，变速器机械系统应没有问题，自动变速器油（ATF）品质良好，其主要原因应在电控系统。

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