一辆行驶里程约118000km，装配了LE5发动机的08款别克君越轿车。

车主反映：该车的动力系统故障灯亮,稳定控制系统故障灯亮；换挡冲击。这一故障已经持续了一段时间，检修过多次，更换过一些部件，但故障不能根除。每次检修，修理工会告知可能是燃油问题，油箱里的油烧完后，换个加油站试试。

接车后连接TECH2，检查如下。

1. 发动机控制模块（ECM）

（1）ECM 有故障码 P0171（燃油调节系统过稀）。

（2）测量数据流，发现不正常数据，如表所示。

2. 自动变速器控制模块（TCM）

（1）TCM 没有故障码。

（2）测量 TCM 相关数据，发现PC 阀电流值为 0，且试车时，换挡时间太短，不足 1s。

3. 电子制动控制系统（EBCM）

电子制动控制模块（EBCM）有故障码 C0240（ECM 禁用牵引力控制系统）。

本车同时出现了以上 3 个系统的故障码，三者之间是否有关系呢？查阅对故障码 P0171 的说明，并没有介绍记忆故障码 P0171 后所采取的措施，但从自动变速器数据上看，PC电磁阀参考工作电流和实际工作电流都是 0A，且 TCM 中没有故障记忆，说明是 TCM 指令 PC 电磁阀电流为 0A 的可能性较大，部件损坏或电路故障的可能性较小，应重点检查TCM 收到来自传感器或其他模块的信号是否正常。自动变速器是根据节气门位置信号（指示发动机负荷）和车速信号来控制换挡的，负荷信号还决定着自动变速器内部的系统压力。所以，发动机系统的故障码 P0171 会影响自动变速器的换挡和油压控制。根据修理经验，发动机控制系统如果设置相关故障码后，会影响自动变速器的控制。对于 EBCM 中存储的故障码 C0240，其含义也是因 ECM 中存在故障码，而关闭了牵引力控制系统。根据修理经验，这 3 个系统的故障应该是由发动机控制模块（ECM）中的故障码 P0171 引起的。综上所述，决定先排除 ECM 中的故障码 P0171故障。

发动机控制模块 (ECM) 控制空燃比，在开环控制中，ECM 在没有加热型氧传感器输入的情况下，根据其他传感器信号来决定供油。 闭环控制时，ECM 在计算中加入了加热型氧传感器输入信号和炭罐清污电磁阀信号值，以此计算短期和长期燃油调节值。ECM 根据空气流量传感器及其他参数控制喷油量，通过氧传感器修正喷油量。氧传感器信号电压在 0.1  0.9V 之间变化，如果加热型氧传感器信号电压低，指示过稀状态，则ECM 控制增加喷油量，燃油调节值将大于 0％ ；如果加热型氧传感器信号电压高，指示过浓状态，则 ECM控制减小喷油量，燃油调节值将低于0％（负值）。短期燃油调节值变化迅速，以响应加热型氧传感器的电压信号 ；长期燃油调节作粗略调整，将空燃比保持在 14.7:1。长期燃油调整指示燃油调节系统的变化趋势。燃油调节诊断将进行测试，如果发动机控制模块检测到过稀状况，则设置 P0171。

表中长期燃油调整值为 34％，说明燃油调整过稀，超出规定限值（正常的燃油调整值一般不超过 ±10％）。根据修理经验，出现故障码 P0171的原因常常在燃油系统，如油质不良，喷油器或汽油滤清器堵塞，燃油压力不足等。经测量此车汽油压力为 410kPa（正常），更换汽油滤清器并清洗喷油器后，故障没有变化。从别的车中抽出少量汽油，放入发动机燃油系统免拆清洗机，将油压调至410kPa，运转发动机，测试参数没有变化。试更换 4 个火花塞和 4 个点火线圈，故障依旧。现在，油质、油路、点火电路的故障因素全部排除了，而故障依旧，应从 P0171 的产生机理分析，检查其他传感器信号是否正常。ECM 计算的燃油调整值（即增加或减少的喷油量），是基于测得的进气量加上其他辅助信号的修正后，与氧传感器的反馈信号相比较计算出来的，出现燃油调整故障码应从以下几个方面考虑 ：

[1] [2]  下一页