一辆行驶里程约460000km的广汽丰田凯美瑞轿车。车主称该车发动机水温过高 , 水温表指针到红色线 , 发动机无力。技术人员为了再现水温过高现象，模拟车主驾驶，连接 IT-Ⅱ至DLC3，进入菜单 /Engine and ECT/数据列表 , 时刻监视水温动态。发动机初始温度 90℃时 ( 已预热过发动机 ), 空载的条件下行驶 1km 左右 ,水温飙升至 105℃ ,ATF 液温度达到103.3℃。继续行驶水温达到 120℃ ,水温表指针到了红色线 , 多功能显示屏显示“水温异常”。

分析原因有可能是散热器泄漏或缺水；散热器风扇不运转；散热器堵塞；水箱盖损坏等。检查冷却液足够，大循环和小循环正常，用 SST 检测工具检查散热水箱无泄漏。水箱盖密封良好。发动机怠速时，水温达到 97℃时散热风扇和冷凝风扇低速运转，温度降到 91℃时风扇停转。查阅维修手册及电路图，水温80~100℃时 , 空调冷凝器风扇电机和散热器风扇电机串联 , 电机以低速运转。在试车时水温达到 120℃，水温表指针指示到红色线，多功能显示屏显示“水温异常”，总警告灯闪烁，蜂鸣器提醒音响，发动机亦感觉无力，此时风扇高速运转。什么原因造成水温过高呢？笔者突然想起施救员描述那些地方尽是山路，连续下雨，路太烂了，会不会是散热器百叶窗被泥土堵塞？拆下散热器发现整个散热器通风孔几乎被泥土堵死了，如图 1 所示。

清洗水箱百叶窗堵塞的泥土。洗好之后装车加冷却液试车，水温正常，水温 95℃风扇开始低速运转，水温降到 91℃风扇停转。