另外，该车型高压蓄电池模组内包含2个并联8个串联共16个电芯，蓄电池控制单元将2个并联的电芯作为电压监控的最小单位，这样每个电池模组内有8个采样点位，12个模组总共含96个采样电压。这些采样电压分别受控于3个模组控制单元CMC：CMC1监控管理1～4组蓄电池模块；CMC5监控管理5～8组蓄电池模块；CMC9监控管理9～12组蓄电池模块。

    因此根据故障码，当CMC1控制单元发生故障时，系统会报蓄电池控制器1的故障。另外，本车又报了蓄电池单格模块控制单元1信号不可信。为此维修人员推测，该车可能的故障原因有：①模组控制单元CMC1故障；②蓄电池模组1～4号故障；③连接蓄电池模块和CMC1的采样线故障。

    为确认具体的故障点，有效的方法是分析高压蓄电池控制单元与模组控制单元之间信息传递的数据流。因为96个电芯采样电压分别传给3个模组控制单元，再通过CAN总线传到高压蓄电池控制单元。这种多对一的映射关系中，很可能分析出问题所在。

    从读取的数据流分析：蓄电池单元1至蓄电池单元32里没有电压；蓄电池单元33至蓄电池单元96中均有4V左右的电压。在正常车的测量值中，蓄电池单元1至蓄电池单元96中均有4V左右的电压（图3）。

    故障码报的是单格蓄电池单元信号不可信，如果是单个蓄电池单元损坏或者线束故障，CMC1不会监控到4个模组的蓄电池单元无电压，所以CMC1本身出现故障的可能性较高。

    故障排除：更换CMC1并做寻址匹配后，将故障码清除后试车，故障排除。

    回顾总结：更换CMC后需要用故障诊断仪进行寻址匹配，具体操作为：连接VAS6150进入高压蓄电池地址码8C、选用引导性功能，点击模组寻址。再进入诊断进行识别，就能识别到所有模块，顺利读出每个电芯的电压和每个模组温度。故障码清零，故障排除。

    高压蓄电池故障有起火燃烧的可能，一旦锉电池发生起火爆炸，瞬间会产生大量有毒有害气体，令人窒息。因此只有具备相应资质的专业人员才被允许进行高压蓄电池状态的判断，只有判断为正常状态的高压蓄电池才能进行检测与维修。

    另外，高压蓄电池维修时，更换高压蓄电池控制单元（BMC）、模组控制单元和模组后，通常要在高压蓄电池控制单元内进行模组控制单元寻址的匹配。早期版本的诊断仪（6.2或6.4版本），在功能引导对话框下，直接有对应的寻址匹配菜单，但新版本的诊断仪（8.2版本），将寻址功能纳入控制单元基本设定范畴。如不做寻址，或寻址不成功，会造成高压蓄电池不能上电，甚至有些维修站因诊断仪版本低等问题也会导致寻址不成功，希望引起注意。