在了解了该车充电控制原理后，维修人员首先对该车的充电插座进行检查。使用专用工具VAS6558/17插入至车辆交流充电插座中，在车辆故障出现时，使用万用表检测充电插座中cc端子与PE端子间的电压值（图5），结果电压值接近5V，偏高。当车辆正常时，电压正常。这表明故障出现时，cc检测线路中存在断路，断路点可能为：①充电插座中cc与PE间断路；②充电插座至车载充电机间的cc控制线路断路；③车载充电机低压控制插座中针脚接触不良。

    用万用表测量充电插座中cc端子与PE端子间的阻值，发现电阻为4.7kΩ，表明充电插座中cc线路正常。

    接下来对充电插座与车载充电机间的低压控制线cc进行检查。根据车载充电机相关电路图（图6），拔下充电机低压插接器，T60c/23号端子即为低压控制线cc。借助插接器端子专用测量工具，使用万用表通断挡测量T60c/23号端子与充电插座cc间的通断，发现线路时通时断。同时在检测过程中，发现充电机的线束插接器居然被维修过，1号、15号、23号、24号和32号端子均有被动过的痕迹（图7）。这几个端子的定义如表1所示。

 

 

    维修人员重点检查插接器的23号端子，发现插针无法在插接器内锁止，检查插针未发现异常（图8）。使用其他端子的插针试验该位置锁止功能，发现也不能锁止，由此确定插接器内部存在问题。该插接器所在线束为车内主线束，还有到高压蓄电池的线束，因此更换线束工作量和成本较大，决定只尝试更换该插接器。

    故障排除：更换充电机侧低压线束插接器后试车，故障排除。

    回顾总结：事后仔细检查旧的插接器，发现23号端子位置还有一个小金属片，取出后发现是一个断的插针。此时再用其他正常的插针试验，发现23号端子的锁止功能恢复了。由此可以确定，之前23号端子不能锁止的原因，是因为里面有其他断的插针导致的。这就造成了低压控制线cc不能可靠通信，时通时断，引发车辆偶发无法启动故障。