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大众迈腾发动机在怠速运转时出现抖动
来源:本站整理  作者:佚名  2020-08-06 11:36:57

     一辆行驶里程约13万km、搭载1.8T发动机和自动变速器的2013年大众迈腾轿车。用户反映:该车发动机在怠速运转时出现抖动。

    检查分析:维修人员与用户一同试车,发现车辆怠速时存在抖动,外出行驶时,发动机状态无明显异常。连接诊断仪检测,发现故障码“P0300—检测到不发火”和“P0302—第2缸检测到不发火”。读取发动机控制单元中的15组数据,发现怠速状态下第2缸的失火记录在很短的时间内就超过了180次。原地踩下加速踏板或在车辆行驶过程中,数据恢复正常,失火记录不再增加。
    本着由简到繁的检修原则,先后对点火线圈、火花塞和喷油器进行换位,故障依旧。清理气缸中的积炭,但故障依然未能解决。测量4个气缸的缸压,测量结果依次为1.45 M Pa、1.29 M Pa、1.31 MPa和1.39 M Pa,各缸缸压均在正常范围内。让发动机怠速运转一段时间后,拆下火花塞,发现第2缸内有少量液体,但第2缸的火花塞电极无明显异常,其他气缸内部正常。让车辆行驶一段里程,回到维修厂后检查各气缸,内部干燥无异常。根据检查结果,怀疑气门弹簧断裂或气缸垫存在渗漏。
    与用户沟通后拆解检查,拆下凸轮轴,取下液压挺杆及摇臂,观察弹簧未发现异常。用专用工具在不拆下气缸盖的情况下取下气门弹簧仔细检查,也未发现故障。检查拆下的凸轮轴,每个凸轮都未发现异常磨损。按压所有液力挺杆也未发现损坏,摇臂滚轮表面也不存在异常磨损。
    由于在气门室盖下未发现疑点,接下来准备进一步拆除气缸盖,检查气缸垫。在拆卸气缸盖的过程中,维修人员发现,位于第3缸与第4缸之间的一颗气缸盖螺栓紧固力矩明显不够。怀疑是由于缸盖螺栓紧固力矩不均,造成气缸垫渗漏。拆下气缸垫检查,并未发现明显故障,检查各气缸的缸壁,无异常磨损,活塞与气缸壁之间的间隙,气缸盖、气缸体平面度也均在正常范围内。
    更换全新的气缸垫,并按标准力矩(40 N·m+90°)均匀紧固螺栓。安装完毕后连接诊断仪,启动车辆后读取发动机数据流,发现第2缸恢复正常,不再出现失火。但是车辆依然抖动,且数据显示第3缸失火记录很快超过了200次。经检查,确认故障现象和此前的第2击工故障一致。
    故障现象为何会从第2缸转移到了第3缸?维修人员回顾维修过程,重新整理思路。火花塞、喷油器和气门均未改变位置,位置装混部件是点火线圈、液压挺杆和摇臂。此前对调过火线圈的位置,当时发动机的故障状态并没有改变,因此初步判断故障转移与点火线圈无关。
    再次分析车辆的故障现象,故障车辆始终存储有静态故障码,且经过多次试车,观察数据流发现故障只出现在发动机怠速时,外出路试和原地提高发动机转速,发动机抖动的故障就会消失。引发这种现象的原因主要是各发动机件的运转速度上升、发动机负荷的变化以及气门正时的变化。
    读取发动机控制单元数据流,故障车辆在怠速运转时气门正时处于延迟状态,随着发动机转速的提高气门正时延迟逐渐消失。气门正时改变的过程,实际是逐渐改变气门打开的时间点。因此,维修人员开始怀疑气门打开的过程。
    根据故障现象进行分析,怀疑故障车辆的发动机运转异常是由摇臂或液压挺杆引起。重新拆下凸轮轴对各气缸的摇臂及液压挺杆逐个检查并测量对比,最终发现当前第3缸排气侧摇臂上的凸轮与其他缸的摇臂凸轮存在1mm左右的高度偏差(图1)。
    故障排除:更换存在故障的摇臂,安装后启动发动机试用,在怠速和外出行驶时,发动机均未再出现抖动。车辆行驶状态一切正常,加速有力,故障就此排除。
 
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关键词:迈腾

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